美团点评创始人王兴欲向理想汽车投资3亿美元，为什么大佬都热衷于造车？
财智成功认为，新能源车和无人驾驶代表着未来，这是十万亿级规模的庞大市场，谁能尽早占据技术优势，谁就能从中分一杯羹。
我国已经是全球最大的汽车生产国和消费国，新能源车起步较早，有可能在这一领域实现赶超。
汽车行业投资巨大，从头做起显然不太现实，一方面耗资过大，另一方面需要太多时间，投资已经具备规模和技术储备的汽车厂商是最稳妥的选择。
理想汽车2018年10月18日推出的理想智造ONE（2019年3月改名为理想ONE）是一款中大型SUV，综合续航超过800公里，可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，在当前新能源车中续航里程具有明显优势。
制约新能源车发展的最大因素就是电池技术，电池容量、充电速度、续航里程至关重要。只要在这方面拥有足够多的技术储备，就有可能在未来市场竞争中占据优势地位。
我国石油储量有限，对外依存度越来越高，燃油汽车一方面产生污染，另一方面不利于国家能源安全，未来很容易被人卡脖子，油价一旦大幅上涨就会对外汇储备构成威胁。新能源汽车既是方向，又是实现汽车工业赶超欧美的必然选择。
人工智能，5G技术，无人驾驶，新能源车，太阳能充电，共享经济模式，这是并不遥远的方向。一旦实现，完全可以取消私家车，大大降低国民交通成本。届时可以对私家车每年征收重税，从而让共享新能源车成为百姓出行主要选择，交通拥堵状况将彻底解决。无人驾驶的情况下，车内可以有更多的***功能，更好的享受5G时代。
汽车场景想象空间实在巨大
先是百度的自动驾驶，后来阿里、腾讯也来了，再后来华为也进来了，现在王兴也加入了。虽然大家加入的方式，专注的领域都有所不同，但都瞄准了汽车出行这块大蛋糕。
这块蛋糕的确是大啊，起码有这样几方面：
一、汽车出行是一块新场景。现代商业，场景为王，阿里的电商，腾讯的社交，美团的生活服务，全都是因为牢牢，抓住了自己擅长的场景。而没有场景，只有技术是行不通的。比如：号称自己人脸识别技术领先的百度，却打不进人脸支付的领域，这就是场景的力量。
而汽车出行场景，是个重新洗牌的机会。有机会诞生下一个腾讯，下一个阿里。所以各个巨头，挤破头也要去分一杯羹。
二、汽车的软件服务成本。以后的汽车成本会有两部分构成，硬件成本与软件成本。硬件就是传统汽车业。软件就像WINDOWS对于电脑，IOS 与安卓对于手机。想用我的系统就要向我付费。
除了系统的费用，系统的底层技术成本也是包含在里面的，比如说5G连接，边缘计算，等等，这里有机会崛起下一个微软，下一个高通。
所以综上所述，汽车领域确实是下一个风口，但谁是笑到最后的玩家，我们还要拭目以待。
财经的爆料文章里说了，王兴很看好新能源汽车市场，他预判未来电动车市场的第一名会诞生在中国市场。而李想又是一个稳重靠谱的创始人，据说王兴对李想的为人很看重。
大佬热衷于造车是因为未来的汽车行业会迎来一波从机械油车向智能新能源车更新换代的大变革，而汽车行业原本就被称为工业之王，整个汽车产业链的市场规模超级大，应该比手机市场还要大。
这个市场目前处于的状态，相当于乔布斯发明智能手机初期的状态，用户换车潮还在孕育中，整个市场的想象空间非常大，而且新能源车对全球环境改善有好处，也是各国***大力鼓励和扶持的一个领域。
王兴此时以投资的方式入局，也算是给未来电动车市场放下了一个锚点，至于未来全球电动车市场的龙头是否是理想这家电动车公司，那就得让时间来给出答案了。
王兴长于战略布局，他的决策应该有自己的思考逻辑在内了。在美团发力单车和打车后，又参与电动车行业的投资布局，显然王兴有一个比较大的出行梦，这个梦目前做的并不是特别好，摩拜单车正在减亏中，打车业务也在一年的停滞后更换模式开启新的扩张，但相比深入运营的滴滴，已经出现了“不适”，因此只涉及流量整合层面了。
电动车的布局也处于行业早期，目前很难与美团的业务形成协同作用。
王兴的无边界扩张游戏还在继续……
虽然2019年是中国整个汽车制造行业的寒冬，但是国六的到来也是这个行业的转折期，而且国家在环保能源汽车方面也是大力的扶持，以三亿为本金来做杠杆来撬动多倍利润的生意为啥不赌。
因为自动驾驶是5G最重要的应用场景。将深刻改变人类出行方式。传统车企主要参考指标是一年卖多少车，而车联网下，变成一年跑多少公里，每公里提供的多少服务费。每辆车有操作系统，有应用市场，有流量大小，就像手机一样。这是颠覆性的，是互联网大佬们新的投资风口。
应该说在居民的消费和资产配置当中。除了房子是一大消费品之外，汽车是第二大消费品。
而目前来讲的话，汽车的行业应该迎来革命性的变化，就如同手机从功能机到智能机上一个科技红利的释放。
所以大家都在争夺体量大，具备想象力的智能汽车时代。
新能源汽车动力电池的寿命一般是多久？
电动汽车的电池组不仅由电池组成，还包含电池管理系统，接触器，电池冷却器和电池加热器，通过制冷剂的管道以及各种传感器。这些故障几乎等同于发动机故障。电池冷却器可防止在快速充电期间以及外部温度变得很高时电池劣化。相反，当外部温度变得非常低时，电池加热器维持电池的性能。电池在变热时会变质，在变冷时不会变质，但是性能不佳。电动汽车在南方和北方使用的寿命有一定的差别，和气温也有很大的关系。
但是普遍的数据是5年或者十万公里，基本上电池的性能下降就非常严重了。***如一辆燃油车，在几十万公里后油耗增加，驾驶性能差的情况下，就需要考虑换车了。但是电动汽车如果电池总容量下降到70％以下，基本上使用寿命就结束了。当然不是不能开，而是续航里程很短，大部分时间将用在充电上。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾说：“ Model S电池可以半永久使用用。” 除了里程以外，热量是最大原因，据说电池劣化的原因是其长时间处于充满电状态。
延长电池寿命技巧
- 对于没有电池冷却器的型号，夏季应尽可能在阴凉处等阴凉处充电。如果电池过热（例如，在爬上陡坡之后），而又不连续重复突然加速，则在充电之前先在低负载下运行一会儿。
- 无论是快速充电还是普通充电，请确保仅在立即离开时才对电池充满电。对于可以使用计时器充电的型号，请根据出发时间完成充电。
- 晚上在家充电时，请保持大约80-90％的电量，并且不要完全充满。
- 当剩余电量较低时，例如电池电量低于最近的10％时，请避免突然加速并以尽可能小的电流行驶。
- 尽可能将其停在远离阳光的地方
- 如果必须长时间将车辆停放在炎热的地方，请保持电池电量低。
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作“锂电池”，以下就以锂电池来通称。
衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。
1，充电循环次数。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。
2，使用时间。通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。
3，充放电平均功率。简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。
4，电池储存及工作温度。温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。
新能源电动汽车电池组一般寿命有多长？
很难讲？主要配套电池质量及电脑对单个电池检测，控制灵敏度有关。另外车主对车辆使用习惯及平时对电池组保养是关健。
平时放电剩余30%左右必须充电，不要放到极限，由于新能源汽车流动性大，充放电无规律，最理想用多少，充多少。
要搞清标准充放电次数，一般放电到30%左右，再充电为完全充放电，标准为一次。平时补充电或用多少，充多少，不能计次。
电池组千万不要过度放电和充电，要配置本车电池组適配充电器。否则会影响电池组寿命。撑握好以上规则和操作，电池组使用寿命可达3一5年不成问题。
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