- 新能源汽车有哪些车型？
- 把海马车标去圈是什么车标？
- 像海马这样的边缘车企，集中精力和资源发展新能源汽车可行吗？
- 纯电动汽车有那些？请列举一下。不要把混动汽车也混进来？
- 小鹏汽车G3（2.0版）这款车怎么样？相比1.0版升级了哪些功能？
- 9月新能源继续火爆，谁将会成为新能源时代的BBA？
新能源汽车有哪些车型？
新能源汽车是指使用非传统燃料（如电能、氢能等）作为动力源的汽车。目前市场上有多种类型的新能源汽车，以下是一些常见的车型：
纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）：纯电动汽车完全依靠电池储存的电能来驱动，不产生尾气排放。例如特斯拉Model S、蔚来ES8等。
插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）：插电式混合动力汽车既可以通过燃油发动机驱动，也可以通过电池储存的电能驱动。例如雪佛兰Volt、丰田普锐斯插电混动等。
燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）：燃料电池汽车使用氢气与氧气反应产生电能，驱动电动机运行。例如丰田Mirai、现代NEXO等。
把海马车标去圈是什么车标？
海马是这样的 去掉圈可能是这样的 如果是这个的话，这是特斯拉，今年新出的纯电动汽车，属于新能源汽车。
但是很贵，是美国的，用的是笔记本电池。也是属于奢侈品牌，今年5月左右刚进入中国大陆市场。像海马这样的边缘车企，集中精力和***发展新能源汽车可行吗？
我先摆明我的观点，这个说法是不可行的，现实因素决定像海马这样的企业是不能这样只发展新能源的，既然你举例是海马，我就来谈谈海马，海马从17年开始，开始第四次创业，也就是所谓的品类战略，聚焦一个超级单品，郑州聚焦S5，海南聚焦福美来，同时打造三个平台，电动车平台，传统燃油车平台，以及智能网联化平台，按你说的将所有精力集中于新能源汽车的话，按照目前国内形势，国家补贴要求是越来越高，加之补贴金额不断下降，对于海马这样一个传统车企，如果完全集中做新能源，就相当于说让海马舍掉之前在传统车上的技术积累，而海马是一家拥有自主发动机，变速器三大件技术的企业，完全集中精力做新能源是不现实的；另一方面，新能源车的销量现如今仍然不太乐观，而且大部分新能源企业并没有能够实现盈利，年轻的一代也并没有完全能够接受新能源车，如果不继续发力传统燃油车，也就意味着你只能靠着亏钱去做新能源，这和一个公司的发展是相反的，谁都知道公司的本质是为了盈利的，与其完全把精力放在新能源，不如两手都抓，重点新能源，燃油车亦不可放弃，只有这样，企业才能多条腿走路，不断发展！！！！
如果海马现在开始研究新能源汽车有点晚了，混动车就是擦边球的，汽车厂商不想换零部件，不想重新设计，自主研究新能源汽车需要花很大成本与精力，不是这么容易，不然法拉第，特斯拉就不用这样折腾了，但是还是希望国产新能源车能够脚踏实地做好新能源车，别像有的车号称能开500KM，上高速只能开200KM，现在还要上市，真的很不要脸！
这种不思进取的企业留着何用 迟早被市场淘汰出局 电瓶车没有朋友的暂时 电池科技没有质的革新只是一味靠***限制补贴创造条件，不被老百姓所接受，手机界的研发投入这么大电池科技都还没突破更别说汽车了
一个字，难！方法1.除非***或者大财团投入资金开发新产品，或者研发自主发电机和新能源产品，并且所有的产品设计必须比其他产品要高大上，一句话就是迎合市场，有超前意识，走在市场前面。2.重组或者被兼并。如果一直目前这样下去就是倒闭～不是危言耸听！
什么新能源？电车？氢气燃料？混合动力？如果是电车不是新能源也不是技术只能说是新款车型用电的而已，再说了这家企业有什么优势？续航能力？可以热销的造型？亲民的价格？没有优势的话还是不要盲目涉及其他新领域…
纯电动汽车有那些？请列举一下。不要把混动汽车也混进来？
比亚迪秦300ev（今年450ev），元360ev（暂未上市）宋ev350（今年450ev），e5-300ev，e6-400ev @吉利纯电动@：吉利新能源300ev
@蔚来@蔚来es8
@北汽@北汽ex系列 EU系列
@荣威@荣威rx5系列（个人最不建议购买系列，无他，电池维保困难透顶）
@江淮@江淮iev6e iev7s
合资车型比亚迪奔驰合作品牌
@戴姆勒@戴姆勒纯电车
进口品牌
@宝马@宝马i3
@特斯拉@特斯拉MODEL S 特斯拉MODEL X
其它还有很多，不过都不太适合购买或者只适合老年人开我就不举列了，以上除蔚来以外，都是比较常见的一些车型。个人建议购买比亚迪今年出的ev450系列，450公里纯电续航，冬天不用担心了。加上比亚迪纯电车在国际上都算是前五的品牌，@售后服务比国内某些汽车厂家专业多了，也负责多了。
你是说分类还是列举所有车型？如果是后者那多了去了。如果前者也有不同标准，电动物流和乘用车以及大客车，这是用途分类；常规电动汽车和低速电动汽车，这个是从电池容量和最高时速来说的，还有很多分类标准。
- 传统造车领域里(我指的是乘用车)，自主品牌的吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞、上汽、一汽、东风、广汽、北汽、众泰、海马等企业均有自己的纯电动车型，但是技术方面吧，你懂得。。。。。。
- 合资车就比较有意思了，除了丰田等企业一直以来坚持混动外，剩下的大部分企业都被中国的“双积分”政策倒逼的加大纯电动研发投入。我记得大众好像宣称投入几百上千亿欧元进行电动车研发，具体数字我不记得了，也懒得查了！
小鹏汽车G3（2.0版）这款车怎么样？相比1.0版升级了哪些功能？
看来题主对小鹏汽车还是挺感兴趣的，都知道2.0版了。
据我所知，小鹏汽车2.0版（2018 CES展期间正式命名为G3），2018年春季上市，具体日子还没定，估计很快了，毕竟量产车都已经亮相了。
小鹏汽车G3之前有两个版本，BETA版和1.0版，一共是三个版本。
小鹏汽车BETA版
小鹏汽车BETA版
小鹏汽车BETA版
-BETA版目的是验证车辆的可行性；
-外观和内饰的零件大部分***用3D打印件；
-自主开发了电池包及BMS电池管理系统，使用的是三星18650的电池，能量密度达到了152kw/kg，高于特斯拉和通用Bolt，液冷散热；
-0-100km/h加速时间为8.5秒（两驱版）和5.8秒（四驱版）；
9月新能源继续火爆，谁将会成为新能源时代的BBA？
特斯拉，即使再降低售价，内饰毛坯房，已经是当之无愧的全球新能源nb1。
蔚来，国内唯一认可的豪华电动车品牌。走出去有点困难。
剩下一个只能是byd独立高端品牌预留。
腾势曲高和寡，如果双方真的想做好，早就抽调***布局市场，而不是一直押宝一款精品神车出圈。
byd只能成为丰田，除非出独立高端品牌（服务得跟上）。
高和作为ff小弟，即使再秀肌肉，曲高和寡，ff不逆向收购难成活下去一路走好豪华品牌。
理想one的好开头，拓展产品线，向上冲击的l8 l9被迷之营销搞到不知所终。
岚途背后东风的老大哥作风最后难上加难。
北汽，上汽，广汽有吃政策的，有吃管理的，但是不大可能成为豪华品牌。无他。因为他是合资一线品牌。
而国内传统车厂长城，吉利，长安参考合资大哥，独立品牌也难有可能。wey作为一个现象产品，靠的是牧马人大g的廉价平替，不能长久。
小鹏名字注定国内无法成为bba。改名鲲鹏试试。
威马能活下去已经难能可贵。
电动汽车销量持续火爆，而媒体也几乎是一边倒地不吝赞美之词，似乎我们真的已经迈进了新能源汽车时代，这，非常令人遗憾。
资本掌控下车企与媒体互动忽悠的***象背后，是电动车不足30%的市占率，不足1%的保有量，是三五年最长七八年必然倒闭的发展困境。
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文/二哥
平门知事工作室出品
毫无疑问，电动汽车没有资格定义市场，定义时代，也没有任何电动车品牌能够成为BBA。
小鹏G9
售价高不代表档次高，电动车就像电子表一样，是没有技术含量和技术门槛的低端货。
造手机的、造电视的、做媒体的、做房地产的，等等，各行各业与车没有半毛钱关系的半吊子们都去造电动车了，可以想象电动车的技术门槛该有多低。
之所以一些品牌电动车要卖出比肩BBA的价格，除了受电池或电池原材料、芯片等关键零部件***购成本高昂的影响之外，更主要的是因为可以更好地讲故事推高市值及时***、更快地收回成本并实现盈利、更快更多地获取***补贴。
蔚来ES8
全世界所有豪华品牌无不是历经几十年甚至上百年的技术与品牌历史积淀而被社***承认与接纳的，马斯克都从未敢宣称特斯拉是豪华品牌，只有国内车企在资本与利益媒体的支持下能够厚颜***地一出手就自认自己是豪华品牌。
