为什么很多朋友都建议我不要买新能源电车？
买不买新能源，请多方考虑，我在魔都上海，五年前买了一台新能源荣威e550。
先说优点：
1，有一个上海不限行的绿牌。
2，电力充沛时，纯电模式开车声音小。
3，红灯变绿，起步比燃油车有优势，百米加速比油车快。
4，***如上下班50km以内，每日充电正好够用，燃油损耗可以忽略不计，设置夜晚10点以后充电，半价0.3毛一度电，开车成本明显比油车便宜。
5，我的是混动新能源，无惧长途，没有纯电新能源车的续航焦虑。
再说缺点：
1，在五年前荣威e550与燃油的550完全外观一致，但是价格相差一倍。
2，贬值率惊人。用了四年，有次去4s，售后跟我说我的车大概只值3万。虽然我知道，但这么说出来，我还是很想锤他的。
3，***如电力不足的情况下，发动机会发出拖拉机似的轰鸣声。油耗也会增加，因为它比正常燃油车要重，发动机却还不如正常的燃油车。
4，变速箱容易坏，我坏过一次，4s需要1万，嗯就是他说我车只值3万的那次。我去外边修的6500。这个就不便宜，并且坏的几率非常高。
5，混动车兼具燃油车和电动车的特性，它有二套发动机，这就意味着它出问题的可能性更大，而保养相对燃油车一个不少。
6，电池的损耗，这个不可避免。但是实话说也不是很离谱。我想你想换电池时基本上是换车了。
7，混动故障可能随时发生，***如在高速上失速有可能会导致事故。
那是他们没体会到新能源电车的香。我一辆油车，一辆电车，有了电车以后。油车也就偶尔开开，别放生锈就行。
如果可以保证充电电源的话，除了跑长途电车不如油车，市内跑我肯定是电车。
第一，经济性，电车一公里也就几分钱，油门随便踩，不用考虑油耗，市区代步不要太爽。就我自己来说，如果天天拿油车跑，几年下来油钱都能买辆电车了。
第二，线性加速电车无敌，即使是10万左右的电车，也可以秒杀大街上90%以上的油车，没有顿挫，没有换挡，一挡到底，超车轻轻松松。
第三，保养便宜，一万公里定期保养，保养也不用换配件，检查一下电机，刷刷软件什么的就ok。不用像油车一样，换这换那，还得被4儿子店宰。
当然如果充电电源不能保证，电车就不如油车方便了，所以就看你自身情况，反正我觉得电车是真香。
新能源电动车真的高速性能很差吗？哪个新能源车主能够说句实话？
不知道你说的高速性能差指哪方面，如果说的续航，正常驾驶不超速，也就是100-120这样，续航八折左右，冬季开暖风6，7折吧，如果你值得性能，只要你不是150，160的往上飙，动力完全没有任何问题，只是没有低速起步那么猛罢了
也不是说差，看怎么对比吧，这里主要是油车概念先入为主的观念。先说油车，汽油发动机需要一定的转速才能有足够的力量驱动车子，转速低的时候没多少劲，就需要耗掉更多的油，所以通常把油车70-90时称为最经济速度区间，如果此时赋值其能效值为0的话，那么70以下就是负数，而且速度越低负数越多，而90以上速度能效也是负数，因为要克服风阻，同时输出功率高了也耗油。
再说电车，电车的特性与油车不同，电机输出的力量是恒定的，电车的电耗与输出功率在排除其他因素的情况下就是越慢电耗越低，速度提升电耗就按照一定的倍数提升，再考虑到风阻，普通车70以下都是最经济速度区间，70以上需要一定程度克服风阻，所以耗电量开始更快的增大，如果你看下风阻相关的文章能看到风阻计算公式，风阻随着速度的提升不夸张的说是指数级增长，所以对电车来说，就是越快越耗电，这是相对70以下的经济速度区间来说的。另外，由于电车的这一特性，很多低价电车设计定位实际上就是城市代步车，因此更多的考虑造型、空间，基本不考虑风阻系数，也导致这些车高速电耗恐怖级别的增加，这种情况也出现在低价油车上。相比来说，比亚迪汉、特斯拉、极狐等一些轿跑造型的车在高速耗电增长就没这么多。
综上，这个高速耗电看怎么理解，和怎么测算，但是以我开电车的经验，同样是综合路况下的油车和电车里程剩余计算，跑上高速后电车确实要比油车差一些，可能电车的综合路况计算时，更多的被市区里的低耗能中和提高了，因此实际高速剩余里程显得虚标的厉害。
其实也正是因为电机的这一特性，才让dmi超级混动这么受欢迎，还得排队去抢。低速用电，高速用油，低速没电了油转电驱动车子仍然比纯油驱动消耗还低，高速了只要不是运动模式急加速就交给更擅长的汽油机去自己去驱动车子，可以说这一套设计非常的科学，算是电车还没发展成熟之前最佳解决方案。
为了证明自己是新能源车主，说下自己的车。第一个车油车2010款第一代MG6，第二个车电车，欧拉黑猫350公里版，市区代步用。近期等dmi的旗舰车型出来后换掉油车，不换纯电是因为市区里有个小电车代步了，再弄个混动不至于天天跟小电车抢充电位，现在市区里面找个有充电位的停车位着实不容易。
