为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车？
首先介绍一下什么叫做增程式电动车，说起增程式电动汽车，其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高，学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车（All Electric Range，AER PHEV）。
如果按动力系统电气化的程度来分类，下图就能很直观地体现出增程式电动汽车的归类。
增程式电动汽车在汽车能源用电仅次于纯电动汽车，但它又不是完全依赖与电网提供能源，仍然属于插电式混合动力范畴。
即便是插电式混合动力，又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种，二者有何区别？它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段，两者的工作模式不同。
在电量下降阶段，增程式PHEV是以纯电动模式运行，保持发动机不开启，油耗为0；而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求，会产生油耗。
接下来就讲一下，为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车?
增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。
楼主，这个问题我可以明确的告诉你，就是因为不赚钱，原因很简单，一辆车或者一种车型的研发费用往往是要用大量的资金支持的，那在具体点，一般需要十几到几十个亿不等。你可以想象一下，一辆车除去制造成本，他的造型，悬挂系统，发动机包括电动机，增程式的电动车一般都是发动机加电动机的组合，行驶质感的调较，性能的调较，都是需要大量的时间和金钱去支撑的。
那么我给你打个比方，比如宝马研发一款增程式电动车研发费用需要15亿欧元（欧元和人民币的汇率自己算一下），那么一辆车卖80万人民币，净利润是10万人民币，你想想他得买多少才能把研发的费用挣回来。那么销量好可能还挣得回来，那销量不好只能赔钱走量了，最后的路就只有紧急停产这一条路，来避免更多的损失。楼主宝马在我们国内的口碑还不错，那福特呢，近几年都被骂成啥了，新车异味，三缸机，售后服务差等，你觉得福特他敢去研发新车吗，研发出来卖给谁去，谁会去买单？
那我们国家正在大力发展新能源车，新车一上市一大片，而且各个厂家竞争也是如火如荼。我们国家对新能源车的优惠力度也是很大的，比如购车补贴，免购置税，新能源车牌免摇号，新能源车咪表位停车免费等等。这和我们国家政策和***上的优势是分不开的。有了政策的支持，那***上我们也是有优势的，首先，我国地大物博，制造永磁电动机所必须的稀土材料，我国世界上的出口率是百分之九十，而且最近几年我们在高科技领域的飞速发展造就了一大批尖端的科技精英。其次，我国在商业领域的飞速发展也奠定了可用资金的雄厚基础。
咱们言归正传，那国外的企业有什么优势？他们的优势就是他们汽车工业的发展比咱们早，对造车的理念要比我们完善。但是***的匮乏让他们不得不依靠进口的方式支撑下去，而且高昂的人工费用也不得不让他们好好的掂量掂量（他们的用工费用是按小时算得）。更加要命的是聘请知名设计师的费用。所以，他们要造出一辆高颜值，高性能，高销量的车是非常难的。楼主看看大众的辉腾，就知道了，设计经典，性能出众，他对标的是宝马7系，奔驰s级和AMG系列，但是就是销量上不去，匆匆的有过了两年默默的停产了。再看看去年上市的全新速腾新能源，那个销量，你自然就明白了。要知道增程式电动车，售价要比普通新能源贵的多，因为他研发的费用就比普通新能源车型贵的多，越是豪华品牌价格越高，现在合资新能源市场还不是特别明朗，他们会搬起石头呀自己的脚吗？
宝马 i 3 增程式电动汽车曾经一阵很火热，环保旋风，但目前宝马确实放弃了，主要精力在PHEV和EV上。福特其实在增程式电动车研究并不多。
宝马的操控性无人能及，颜值爆表，豪气冲天！开宝马，做奔驰，曾经是的多少人梦寐以求的。
但在新能源汽车面前，操控也不是很自信了，在外观方面，新势力PPT造车玩的比谁都溜，加以真的研发、生产，各个都是最靓的仔！决不能小看，比如小鹏P7，蔚来超跑，颜值吊炸天！
尤其是特斯拉的崛起，股票市值已经碾压丰田，更给宝马沉重的打击，无论是欧洲大本营，还是北美市场，豪车销售都是惨败！在中国，由于宝马的豪根深蒂固，虽然销量尚可，但随着特斯拉上海工厂投产，充电设施完善，5月特斯拉Model 3销量超万辆，獠牙已经露出，恐怕很快就会被特斯拉超越！
宝马 i 3增程式电动车
所以宝马放弃了增程技术路线，全力以赴做PHEV和EV，似乎PHEV投入精力太多！整车外观几乎不变，就是换套动力系统（还是不想放弃内燃机这块肉），但是特斯拉是EV路线，和其差距真的越拉越大，我都替他们急！
福特汽车在中国市场已经丢盔弃甲，但是在美国大本营，更是感到特斯拉的杀气腾腾！
特斯拉电动皮卡Cybertruck订单已经突破70万！
特斯拉皮卡&福特猛禽F150
美国皮卡市场可是福特的最后根据地！必须加大投入对抗新势力！
所以增程式技术路线坚决不玩。
世界之大，中国电动市场更大！
开纯电动车，无论续驶里程再多，也会有一点里程焦虑的顾虑。在中国充电桩少且分布不均，同时质量参差不齐，充电时间又长，加之中国的交通，堵车、事故等意外状况较多。在城市生活节奏快、压力本身较大的情况下，每个人本身都很焦躁，所以决不能给消费者再添堵。
没有里程焦虑的理想one增程式豪华SUV上市了，上市不到半年已经交付万辆，预估今年销量超过2万辆！
