小鹏g3i 后备箱尺寸？
g3i 后备箱尺寸532.44寸，驾驶员开车定期要对车辆维修好，保养好，润滑好，检查车辆的所有零部件安全稳定后再开车上路通行，开车要稳加慢行，确保车辆安全，后备箱是驾驶员开车装载运输货物的，必须把后备箱打扫干净，确保后备箱的空间能够有效严禁驾驶员或者非专业人员私自更改后备箱的任何尺寸，任何数据必须在车辆有限的安全范围之内进行装载右手货物
小鹏G3怎么样？车型配置如何？续航够用吗？
据我了解小鹏汽车还可以，虽然是造车新势力，但在产品设计和配置上，不输很多老牌车企。它首款量产车型G3是去年12月上市的，今年7月， G3又出了自己的升级款车型，也就是 2020 款小鹏 G3，此次升级上市的 2020 款小鹏 G3 分别推出综合续航 400km 以及综合续航 520km 两个续航版本，共 6 款配置车型，其售价在 14.38-19.68 万元区间。
具体看续航，小鹏G3很有优势，纵观现在10-20万的纯电动车，综合续航能上400公里的，还是比较少见了。G3最高工况续航达到了520km，这个数据已经不仅仅局限于日常代步，就是长途自驾都不在话下。而且现在充电桩越来越普及，补充电也方便，续航上是可以放心的。
车型方面，小鹏G3有种跑车的味道，整车线条流畅，设计也比较有型，一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯打造出很有辨识度的外观；内饰围绕全景太空驾驶座舱概念，通过1.889平米全景式前挡风、15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸全液晶仪表、NAPPA真皮一体式运动座椅也营造出极富智能感的驾乘氛围。整体很有品质感。
G3车身长宽高分别为4450*1820*1610/1678mm，轴距2625mm，标准5门5座布局，车内空间很显宽裕。车子最大功率145KW，最大扭矩300N·m，最高车速达170km/h，动力表现不错。据说由于续航升级，2020 款小鹏 G3 电池也有所调整，其中标准续航版（400km） ***用的是圆柱电池，具体厂商暂未公布，而长续航版***用的则是宁德时代的方块电池。
配置方面，全系车标配了ESP车身稳定控制系统、胎压监测、刹车***、制动力分配、牵引力控制、陡坡缓降、自动驻车等，安全性很高。还有遥控钥匙，无钥匙进入和启动，多功能方向盘、前排座椅加热、语音控制、车联网、OTA远程升级等也很智能。另外车内还有高级环绕音响系统（8 扬声器）、四门电动车窗带一键升降和防夹、单温区自动空调系统（带花粉过滤）、第二排风向可调出风口、驾驶席座椅 6 向电动调节、副驾驶席座椅 4 向电动调节、后排座椅放倒。设计很显人性化。
其实说得再多，没试过车，也比较抽象。建议楼主实地看车，亲自体验，这样感受会更客观。
小鹏g3i方向盘尺寸？
小鹏g3i方向盘尺寸为直径38厘米
小鹏G3i***用了X Robot Face家族式设计语言，内饰方面依旧保持着简约的设计。小鹏G3i搭载了一台永磁同步电机，在续航里程方面，小鹏G3i的综合续航里程达520公里。
小鹏G3i***用了X Robot Face家族式设计语言，除了贯穿格栅的LED灯带之外，左右两侧的大灯组下方增加了一条LED灯带，使前脸形成了"X"效果，与小鹏汽车的Logo相呼应
小鹏G3的操控性怎样，够灵敏吗？
小鹏G3是小鹏汽车第一款量产汽车，也是目前唯一在售的纯电动汽车，它是一款紧凑级SUV。楼主想问这款车的操控性，想必是对这款车有浓厚的兴趣。在这里我来说说我的+驾驶体验，仅供参考！小鹏G3的操控性能，这就得从多个方面来说了。因为操控性这个概念本身就包涵了多个维度，例如转向手感、底盘***、加速水平以及制动性能都是操控性的一部分，接下来我就从这四个方面来谈谈小鹏G3的操控性能如何。小鹏G3的方向盘有电子助力，转向手感并不沉比较容易上手，在中高速的时候又会变得稍重一些。如果喜欢偏重一点的质感，可以把方向盘的回馈力度设置到自己喜欢的模式，小鹏G3一共有三档可调。一般来说，中等力度就是最均衡的，可以兼顾到大多数人大多数的路况。转向手感来得快，方向盘虚位小，总的来说指向是精准的。方向盘回正积极，车头可以很快跟上驾驶员的操作意图。
二、底盘***小鹏G3在研发之初，就联合全球顶级底盘开发调校公司英国米拉进行底盘调校，并进行了多项测试保证车辆的驾驶和通过性能，同时整车从电驱系统到底盘乃至整车的NVH都进行了优化。从驾驶感受来看，悬架前段阻尼较小，路面的冲击力可以轻松化解掉，并没有多余的弹跳，能感受到它是一种偏舒适的调校。对于一款家用SUV来说，偏舒适性的调校无疑更容易给到人好感。从另外一个角度来说，前麦弗逊+后扭力梁能有这样的调校水准，在20万以内的新能源自主汽车品牌中，这不多见。
三、加速水平小鹏G3用到的是前桥单电机，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配单速变速。官方给出的百公里加速成绩是8.5秒，不过汽车之家和其他一些汽车媒体实测出的成绩略好于官方公布的数字，实事求是的说，一台家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不错了。想想性能小钢炮思域，也要7秒多才能破百，这一对比心里就有数了。
四、制动性能小鹏G3***用了更大尺寸的双缸前制动器总成，更大尺寸的后制动器总成，新的制动踏板，更大缸径的真空助力器。驾驶起来会踏板轻盈，前段空行程小，中后段制动效果明显，制动反应速度快。实测百公里刹停距离小于37米，制动性能能达到优秀这个级别。
操控性是每台车都会追求的，以我的观点来看，小鹏G3拥有这个级别难得的驾驶体验，楼主如果有兴趣可以自己亲身体验体验！
操控方面车整体不大，操控性能还是很好的，方向盘力度三挡可调，适合不同的人驾驶。主被动安全配置特别丰富，尤其是主动刹车系统，还都是很及时的，但开车还是要靠人，每个车主都应该重视行车安全，提高注意力，毕竟车辆再智能也替代不了人。灵敏度还好。
操控性我还是很满意的，方向盘很顺手，刹车很灵敏，方向盘有三档可选，目前一直用的都是标准模式，转动轻松。那个自动泊车也非常好用，识别度有80%，这个功能很多时候都能用上，可以在车内使用，也可以选好车位之后，下车用钥匙操控车辆自动泊车。我个人感觉这个功能非常方便，泊车位置挺准，倒车入库和侧方位停车都OK。还有就是它的车道保持***系统，在大多数的优质路况下都能用，特别是低速跟车，很适合在拥堵路段，这样就不用反复刹车和踩油门了。
小鹏G3的操控性能，这就得从多个方面来说了。因为操控性这个概念本身就包涵了多个维度，例如转向手感、底盘***、加速水平以及制动性能都是操控性的一部分，接下来我就从这四个方面来谈谈小鹏G3的操控性能如何。 小鹏G3的方向盘有电子助力，转向手感并不沉比较容易上手，在中高速的时候又会变得稍重一些。如果喜欢偏重一点的质感，可以把方向盘的回馈力度设置到自己喜欢的模式，小鹏G3一共有三档可调。一般来说，中等力度就是最均衡的，可以兼顾到大多数人大多数的路况。转向手感来得快，方向盘虚位小，总的来说指向是精准的。方向盘回正积极，车头可以很快跟上驾驶员的操作意图。 二、底盘*** 小鹏G3在研发之初，就联合全球顶级底盘开发调校公司英国米拉进行底盘调校，并进行了多项测试保证车辆的驾驶和通过性能，同时整车从电驱系统到底盘乃至整车的NVH都进行了优化。从驾驶感受来看，悬架前段阻尼较小，路面的冲击力可以轻松化解掉，并没有多余的弹跳，能感受到它是一种偏舒适的调校。对于一款家用SUV来说，偏舒适性的调校无疑更容易给到人好感。从另外一个角度来说，前麦弗逊+后扭力梁能有这样的调校水准，在20万以内的新能源自主汽车品牌中，这不多见。 三、加速水平 小鹏G3用到的是前桥单电机，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配单速变速。官方给出的百公里加速成绩是8.5秒，不过汽车之家和其他一些汽车媒体实测出的成绩略好于官方公布的数字，实事求是的说，一台家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不错了。想想性能小钢炮思域，也要7秒多才能破百，这一对比心里就有数了。 四、制动性能 小鹏G3***用了更大尺寸的双缸前制动器总成，更大尺寸的后制动器总成，新的制动踏板，更大缸径的真空助力器。驾驶起来会踏板轻盈，前段空行程小，中后段制动效果明显，制动反应速度快。实测百公里刹停距离小于37米，制动性能能达到优秀这个级别。
试驾小鹏G3，性能真的一般，价格虽然便宜，但是整车完成度都有问题。这个车各个方面都显得很稚嫩，确实像是毫无经验的新车企造出来的车。
先从外观尺寸说起。现在的紧凑级SUV的车长普遍在4.6米级别，而小鹏G3的车长仅有4.45米，短了大概15厘米。而它车的造型又做得比较扁，比主流的紧凑级SUV高度要矮约10厘米，平铺在车底的电池又占据了一定的垂向空间，所以在这样的三维尺寸下车内空间就相当局促了。特别是后排空间，远远小于紧凑级SUV的主流水准，甚至说还不如一些小型SUV。
如果说座椅舒服的话，空间小点还是能忍的。但是悲剧的是，小鹏的座椅也做得非常糟糕。这里我想特别声明一点，我对于座椅的要求其实是比较低的，有一些被很多车评人批评的座椅我都觉得是可以接受的。而小鹏的这套座椅，前后排座椅都是近期我坐过最差的座椅。
首先它的材质非常硬，一***坐上去就很不舒服。其实我觉得座椅硬并不绝对是缺点，比如像领克那样的，虽然也很硬但角度合理支撑到位我觉得是可以接受的。而小鹏这个座椅支撑也是一塌糊涂，没有正确分担人体各部分的重量，一坐上就很别扭，前后排都是如此。
驾驶位座椅只支持6向调节，不能调俯仰。哪怕是顶配，方向盘只支持上下两向调节，而不支持前后调节，这在一款补贴前20多万的SUV上是完全无法接受的。（汽车之家数据有误，可以在数据里点开***看）所以驾驶位坐姿就很尴尬，座椅往前调点，腿就蜷着伸不开；座椅往后调点，手离方向盘就远了；座椅要是调高一点，因为不能调俯仰，坐垫角度又不合适。总之我是到最后也没找到个合适的坐姿。
让我难以接受的是，在低速给油加速时前轮会有明显的胎响打滑现象。作为一辆百公里加速8.4秒的“慢车”，而且我还没有把油门踩到底，这样的动力和加速度理应不该出现这种打滑。我的分析是这车是前驱车，重心做得又不够靠前，再加上偏软的底盘，一加速就抬头，导致前轮的垂向载荷不够，所以提供的抓地力不足。如果只是直线的话，稍微滑一点问题不是很大，但是当你边并线边加速时，前轮打滑会让方向盘瞬间失去反馈，再加上它有一定的扭矩转向，那一瞬间你根本不知道下一步这个车会往哪个方向走，还是挺吓人的。
总结来说，这个车的完成度是比较低的，我是明确不推荐购买的。在布置方面、底盘方面以及人机方面，能感受到很多不成熟的设计，整体驾乘表现远远低于主流的12万级别自主紧凑级燃油SUV所能提供的体验。工信部续航里程是351公里，仅与之前续航被吐槽得很惨的蔚来ES8相当，比隔壁同价位的威马EX5还要再短一些。小鹏G3这个车，除了外观内饰设计比较美观，和部分尚未开放的高端驾驶***功能，我实在是没看到这车有什么亮点。
希望对你有帮助
我个人比较喜欢小鹏G3操控性的这几个特点：一，起步推背感很好，很多年轻人就喜欢这种飞一般的感觉;二，过弯的侧倾支持性比较到位；三，刹车很线性，没有明显的点头，***的不错；四，底盘整体性很好，基本上没有感受到松散的感觉；五，静音很不错，这一点在对比油车的时候很有优势，而且滤震的效果不错，可能跟米其林轮胎有很大的关系。总体来说，小鹏G3 的操控性还是非常棒的。
