- 小鹏p7是新能源吗？
- 小鹏p7没有充电线吗？
- 小鹏汽车最大供应商？
- 小鹏p7是哪个大厂的子品牌吗？为什么突然这么火？
- 小鹏p7全国一个价吗？
- 小鹏p7为什么不用热泵？
- 纯电车别再只盯特斯拉了，看国货吧！比亚迪海豹、小鹏P7不好吗？
小鹏p7是新能源吗？
小鹏P7是一款纯电动汽车，不是使用汽油作为能源的汽油车。它搭载了电池组作为动力源，通过电动机驱动车辆运行。小鹏P7的电池可以通过充电桩或者家用插座进行充电，从而实现零排放的环保出行。
小鹏p7没有充电线吗？
有
小鹏p7可以220v充电，需要配合便携充电使用，使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电，这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。
电动汽车常见的充电方式如下：
1、便携充电便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。
也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。
小鹏汽车最大供应商？
美格智能是最大供应商
美格智能是全球领先的无线通信模组及解决方案提供商，专注于为全球客户提供以MeiGLink品牌为核心的标准M2M/智能安卓无线通信模组、物联网解决方案、技术开发服务及云平台系统化解决方案，是比亚迪的物联网模组提供商。
中海达是小鹏汽车最大供应商。
中海达是小鹏自动驾驶高精定位方案主要供应商，小鹏P7 P5均***用中海达方案，小鹏无人驾驶系统中最核心成员。2022年10月，中海达增资1.5亿，用于“高精度GNSS应用技术研发中心建设项目”，进一步加大对智能驾驶车载高精度业务的研发。
截至2023年7月28日，小鹏汽车的最大供应商是宁德时代。宁德时代是一家专注于新能源汽车动力电池的领先企业，为小鹏汽车提供高品质的电池系统。作为全球最大的动力电池供应商之一，宁德时代以其先进的技术和可靠的产品质量赢得了小鹏汽车的信任。
双方合作密切，共同推动了小鹏汽车在电动汽车市场的发展，为用户提供更可靠、高性能的电动汽车产品。
小鹏p7是哪个大厂的子品牌吗？为什么突然这么火？
小鹏P7就是小鹏汽车，属于国产新能源造车新势力，2014年才成立，第一款是小鹏G3，可能这几年新能源车热度比较高，尤其是特斯拉，所以国内涌现出一大批造车新势力，各种大厂小厂都进来想分一杯羹。
要说小鹏的话其实他家技术实力还行，从特斯拉挖来技术人员。之前是由海马汽车代工的。今年5月好像刚批下来可以自建工厂了，以后自家工厂生产的话，如果工艺，品控等要求更高一些，可能会更好一点吧。
P7为什么这么火，主要还是宣传到位吧，价格对标特斯拉model3，车型还要高一个级别。说实话看了真的挺心动的，正好最近也想入手一台电动车作为家庭第二辆用车。但是车是不是真的好，可能还要等交付后半年到一年才知道，等车主的反馈。
小鹏是海马汽车代加工的，个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
小鹏p7全国一个价吗？
一个价
作为国内新能源汽车的造车新势力，小鹏汽车是一个主打年轻化及互联网科技的纯电动汽车品牌。其旗下首款电动轿车P7的上市，注定会吸引一部分新能源汽车爱好者的关注。对于小鹏P7及其新车售价
小鹏p7为什么不用热泵？
冬季耗电有点多，因为这款没有热泵空调，冬季开空调耗电有点大，满电状态下可以跑400公里左右，感觉也还可以。
热泵的工作过程就是一个运输热量的过程，即把热量从一个地方搬运到另外一个地方。其实无论是制热还是制冷，热泵技术都能能够做到的。而也是因为功能的丰富，它的生产、制造成本一般都高于普通的单冷空调（部分车企表示成本至少要多1000元）。
纯电车别再只盯特斯拉了，看国货吧！比亚迪海豹、小鹏P7不好吗？
无论何时何地都不乏对自主品牌各行各业抱无尽理解与支持态度的好人，包括试驾时间，但资本逐利的时代，太多企业借机***横财早已忘记了企业初心与民族大任。
而我们倘若意气用事，试图以虚伪的情怀羁绊他人的正常思维，并无益于推动中国汽车行业的健康发展。迄今为止国内没有出现令人惊喜而值得购买的国货之光，大抵与我们无条件的支持有关。
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文/二哥
平门知事工作室出品
如果不是特斯拉，国内电动汽车各厂商还正躺在政策补贴的温床里沉醉不醒，忘记曾经夸下的“弯道超车”的海口了。
大众在中国几近四十年，从技术、品质方面讲已经沦落到三流水平都排不上了，还是有人趋之若鹜。
特斯拉Model 3
不同品牌有不同的市场定位和影响力，何况在电动车领域，特斯拉优势明显，并不像大众汽车之于燃油车领域那样处于行业技术水准的中下游。
第一，特斯拉从未借助“新能源”、“智能”、经济、环保、高端等噱头进行营销推广，更不曾抹黑燃油车，其目的单纯到只是让人们多一种出行方式。
第二，如果不是因为电池原材料价格飙涨，特斯拉汽车还会持续降价让利于民，而不是像国内诸多电动车企那样疯狂到近乎病态地“收割韭菜”。
第三，尽可能降低成本，充分利用集成技术，简化操作流程，而不是无休止地通过堆料人为地制造各种鸡肋的卖点，作用不大增加的购买成本却不少。
第四，马斯克是梦想家、实践者、技术狂人，国内那些造车新势力的创始人都是什么人？拿着PPT讲故事？依靠投机资本的支持制造营销话题？
第五，同样是电动车运营商，特斯拉连员工手册用语都能够表达得那么人性化，给员工的***也足以保证他们不用跳槽，自主电动车品牌最大的愿望恐怕只是如何促使股东利益最大化。
事实上，除了相差悬殊的运营理念、人生格局，单就自动驾驶***系统技术一项，就已经足够国内各电动车品牌运营商认真学习几年了。
