汽车公司总装车间的工人累不累？
车间工人一般是流水线
工人工种一般分为两种：
一种是组立线的工人。负责组装零件,点焊，检验电气功能等。
另一种在包装线,负责贴贴纸，包装袋，包装盒，及外检等
按照工作的类型来说，产品样品较轻，相对于其他行业的工人，不会特别的重。但是电子厂一般是用流水线作业，一个工位不断重复一个动作。做久了会有些疲劳。而且多数电子厂都会使用加班制。一天做下来即使不重也很疲乏。
总装车间不是很累，因为分工是相当的明确，你分配做什么就做什么，一般的整车厂都会每四小时停线20分钟让工人休息。
主要是汽车零部件的装配工作，活重不重看跟谁比了，有些零部件倒是重的，但是比较重的零部件一般都有搬运设备，大学毕业实习的时候干过一段时间，感觉还是挺累的，不过比较而言的话比这重的活的多的是，装配线上是汽车厂（除了库房）女工最多的地方，活重不重你自己比较吧。
还有工位分配是可以调整的，并非一沉不变，从车间管理的角度来说也是希望一个人能在多个工位上工作的，否则某个工位上的人辞职或者请***就会影响到生产。
比亚迪新能源汽车的续航里程真如宣传的那样吗？
就算有大量充电桩又如何，充一次电几个小时烦不烦？跑个长途分分钟要计算着电量，而且这个并不靠谱的电量会随着很多因素而打了折扣，如果遇上堵车那就更加心慌，总之，现在的电池车质量尚未过关，匆匆推出市场让消费者买单，有点不负责任。电池车实际上几十年前就已经有了，就是因为电池问题得不到很好解决而放弃，如今中国怕是有能人可以解决吧
买DM的话完全不必考虑这些问题。买纯电动的话，就要对动力电池有清醒的认识：一、如同汽车的工信部油耗一样，电池的官方续航里程参考一下就好，认真你就输了；二、电池在自然衰减之外，还会在高温、低温、快速充电的情况下同样会有衰减；三、在空调使用的情况下，电池电量更容易过快失去，续航里程缩短更大。四、按照我们正常上下班的情况下，一般一天的里程都在100公里之内，即使在冬天，满电的纯电动车都能应付的来。如同我们的手机每天充电也不会有人太多焦虑。所以，不考虑城际交通的话，纯电动车完全可以应付的来。如果城际交通需求较多的话，在目前的电池技术和充电站的环境下，就不要考虑纯电动了。
比亚迪可以说是国内电动一哥，对新能源车有了解的，我想不会有人不同意。
其实比亚迪不仅仅是一个汽车制造商，他是一个绿色出行解决方案提供商。也就是说，比亚迪是一个想用电去革油的命的解决方案提供商。用油的地方，它想用电试试。
比如比亚迪的四大梦想：太阳能，储能，电动车，轨道交通。轨道交通也是用电的。所以可以看出，电动车只是其一部分。电动车包括了纯电动/插电混动乘用车，大巴，出租车，甚至各种特种车辆。
而且三点技术都掌握，IGBT也可以自己生产。可以说比亚迪打通的电动车的任督二脉，想怎么搞就怎么搞。这样的一家车企如果还认为电动车不行，我只能说是信仰了。现在比亚迪差的就是品牌，怎么甩掉低端的帽子。外观都改了，以后内饰也会改的，再有***更高的轿跑车出现，我想慢慢地会改变的。
回到续航，纯电动车的续航都是按照标准工况测试得出的续航，所有车型都是一样的做法。比亚迪的纯电车还是相对来讲比较靠谱的。但是纯电动车的通病就是冬天续航变短，如果开热空调，续航里程更短。这不是比亚迪的车才这样，世界上所有纯电动车都这样。这个在买纯电动车之前必须清楚。
反正电动车能不买就别买，尤其是小县城或农村冲电不方便的地方，还有就是两口子老家距离比较远，相差1-2百公里这种。今年高速上你看多少开电车得抱怨。排队冲电。冬天亏电亏的厉害。电车就适合一线城市上下班代步用，充电桩多，解决车牌子的问题。宁肯买个便宜的燃油车也别买电车，电池续航短期内没有突破。买了就是当小白鼠，最重要是二手车5年以上很难卖出去。说起来省钱。其实比燃油差不了多少，电车贵出的钱可以买多少油？燃油车还能卖二手，电车卖不出去又亏掉一部分。所以算来算去还不如燃油车。个人观点不喜勿喷
特斯拉，蔚来，比亚迪，长城P8新能源该如何选择？
1、特斯拉成名已久，从售价来说也能够高达百万，跨入了豪车系列。总的来说，开特斯拉，路人要么不知道，知道的都会说，哇，电动汽车也是豪车。当然，现在也推出了便宜的MODEL3，还有国产化，进一步拉低了价格。特斯拉各方面技术性能也领先对手，毕竟国外没几家成功的纯电动汽车厂商。两大优势，电池技术强，大量应用科技配置高（如无人驾驶）。
2、蔚来是中国造车新势力，一路走来不易，高昂的价格限制了大的起色，从销量和产能都有限就说明了问题。但小众的昂贵电动汽车也能显示车主的品味与价值取向。续航里程、配置上中规中矩，大量高科技的应用必不可少。
3、比亚迪新能源车系列众多，在激烈的车市竞争中取得了最高的成绩。有纯电动汽车，也有插电式新能源车。其中唐DM在新能源车中处于标杆位置，无人可比。品牌影响一般，但能够卖到30万一辆，还卖出这么多（如，一月约6000辆），比别的同类型车多的多。20-30万，可选择的合资车都已经很多了，但仍然有这么多人买唐DM，可见其十分成功。
原因，一是可以与百万跑车比加速度的4.5秒，二是四驱还可以越野，三是改款上外形的突破，四是长达100公里的纯电续航，高达2吨多重的车，居然油耗只有约2个油。庞然大物在前，车主却说特别省油，你让开小的多的车，却费着更多油的车主怎么想？
纯电动有SUV元和三厢轿车秦，也取得不错战绩。
不介意品牌，唐DM完胜。（当然现在宝马推出改款后的插电式新能源车宝马X1 PHEV，取得纯电续航里程最长的头衔，良心之举，估计让众多插电式新能源车不寒而栗。宝马X1 PHEV纯电续航达到了110公里。）
4、长城P8是在成功车型VV7上发展面来，VV7的外形成功有目共睹，彻底换牌，大街上看了确实惊叹这款车的造型，哪家豪车厂商新出的车型？就是这么成功。成功的同时，VV7油耗不敢恭维。P8的出现解决了这点，插电式新能源，可以纯电动，有混动，降低了油耗。一样，这样的SUV，告诉你比一般车还省油，自然让人很爽。
此外，WEY P8保留了4排气口，一辆绿牌车，带着4排气口，彰显着天生霸气和桀骜不驯。龙爷支持国货，想买这款自驾游，无耐P8纯电续航比唐DM差近一倍，只有5座，油耗也比唐DM高不少，外加没有220V输出供烧烤（开个玩笑），有点遗憾。
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四个知名车商在新能源汽车领域的关系为
特斯拉=蔚来
比亚迪＞长城
比亚迪＞长城＞特斯拉=蔚来
企业体量不同、量产车类型不同、价格定位不同、技术水平也不同，没有可比性。
作为电动或混动汽车动力蓄电池是重要的判断因素，电池全球技术排名比亚迪在宁德时代和松下电池之前，蔚来和长城主要依靠宁德、特斯拉依靠松下，而松下的镍钴铝电池属于跨界因其主要用于电子产品，比如笔记本和智能手机。
仅以电池作为判断标准特斯拉是最差的，镍钴铝电池的高温稳定性相当一般，超过200摄氏度总会出现各种各样的问题，目前新能源汽车领域自燃事故最高的就是特斯拉。不过特斯拉量产车精准的定位以及进口车的形象确实能吸引眼球，作为“精英阶层”对技术不关心的话仍可以选择，只是不违心的话并不能推荐。
蔚来汽车目前有ES6和ES8，售价直逼特斯拉有些摸不清定位了；高价国产汽车必须有的优势是配置、性能或者服务，蔚来汽车有了性能但没有配置，这一配置指电芯。以售价54.8万的ES6为例，电池包容量仅为84kwh，测试续航仅有510km。
这一续航水平在国产车里正可以看比亚迪唐EV，旗舰款售价36万电池包容量82.8kwh、工况续航500公里，这20.8万的差价差在哪了？性能方面两车是伯仲之间，难道是差在外观设计？唐EV使用的镍钴锰酸锂电池成组密度达到160wh/kg，蔚来和这一水平还有较大的差距，所以在没有技术领先的额前提下巨大的差价至少应该体现出300公里的续航领先，没有的话当然不值得选择。
长城WEY·P8新能源和以上三个品牌没有可比性，原因是P8为插电式混动汽车没有纯电版，所以只能以唐Dm插电混动版对比。
两车发动机均为2.0升排量缸内直喷涡轮增压技术，在***方面比亚迪的487ZQA比较保守，峰值功率为151kw、峰值扭矩仅为320N·m（1750-4500转），没有升级内燃机原因有6DT35·6挡湿式双离合变速箱额定输出扭矩仅有350N·m的因素，其次主要是电机足够强。
前置P3、后置P4电机总功率290kw、扭矩630N·m，发动机与BSG电机组合可以高转点火在起步后极短的时间内输出950N·m、峰值功率441kw。
