理想one北方冬季真实油耗
百公里油耗也只有2.5升左右。理想one这款车采用的1.2T涡轮增压发动机以及匹配的电动机，整个车辆非常的省油，不过具体油耗还得根据自己的开车习惯才能够决定，尤其北方的冬季温度很低就会导致发动机的运转阻力变大，燃烧效率变差导致油耗升高。
新能源夏天掉电快还是冬天掉电快？
冬天掉电快
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
掉电快，不是科学的表达，应该是电池容量的变化。
新能源车，使用的是化学电池，化学电池是依靠化学反应来提供电压或者电流的，而化学反应的速度大小受温度影响较大，温度高，化学反应速度快，提供电流大，也就是你说的“掉电”慢。反之，化学反应速度慢，“掉电”快。
所以，新能源车夏天掉电慢冬天掉电快。
冬季气温比较低，锂电池中的电解液导电性能会变差，这样就会导致电池性能下降，电池性能下降后会影响纯电动汽车的续航里程。
由于冬季气温较低，车主在行驶时会开暖气或使用座椅加热等功能，这样也会加大电量消耗。“新能源汽车与燃油车不同，燃油车开暖气时，是将发动机运转时的热能传输进车内，而新能源车辆则需要消耗电能加热才能有暖气。”
在冬季因为各城市气温不同，新能源车的里程会平均比平时少20-30公里，如果在使用中开暖气，里程会少更多，但一般不会超过50公里。
新能源汽车肯定是冬天掉电很快，首先冬天气温很低，电池的充电放电的能力都非常的弱，而且又要开启空调制热，所以耗电非常的快
其实冬天掉电更快，虽然夏天会开空调耗电，但冬天冷的时候不但要开空调，而且电池在低温下本身就容易耗电。
理想电池保温有什么用？
在冬天给电池保温是有用的。不管是铅酸电池、还是锂电池在零摄氏度及以下是，性能都大打折扣，甚至不能工作，有效地保温可以减少低温对蓄电池的影响。 但是不管是什么电池，充电的时候最好不要保温，严格来说充电的时候绝对不能覆盖，可以放在室温下充电。 可能因为电池的种类千差万别，电池在充电时不能覆盖，保温的这个东西不太容易普及。另外冬季时间也较短，人们通常不是太在意电池在冬天性能的降低。
理想one冬天怎么开热空调？
需要制热时：按下空调键调整好温度，自动联动A/C开启，根据当前车辆状态，自动进行PTC电加热或者是增程器余热加热。
为什么制热还要保持A/C开启？这是因为A/C在环境温度不低于0℃的情况下有除湿的作用，可以降低车内出风口空气的湿度，缓解玻璃起雾等情况。
其实理想ONE的A/C开关设置为开启时，也只是允许压缩机在需要的时候运转，不代表压缩机一直在工作，在不制冷的情况下电耗也是不高的。换句话说，除了需要关窗通风的时候，A/C开关不需要我们特别进行调整，保持和空调联动开启即可。
冬天的新能源汽车掉电厉害吗？
目前来说冬天的新能源汽车掉电是很厉害的，夸张的续航直接减半。
一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。
因此不少车主都对此懊恼不已，而折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。
首先是充电方面，毫无疑问，露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。因此，请优先选择地库（地库停车费过高的情况除外）。因为冬季低温，充电速度不仅很慢，而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤。在地库下方，不仅气温较高，充电速度能够提升，电池安全性也得到保障。
而在日常驾驶也可以适当温柔点，因为冷车启动的时候，加热系统还没有进入状态，电池内部的温度依然很低，此时切勿大脚“电门”放飞自我。
