- 济宁国企和民企能排的上名的有哪些？
- 今年上半年，济宁市电动汽车充电总量位居全省第一, 你怎么看？
- 一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
- 特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？
- 比亚迪L3的发动机怎么样？
- 国产车以为销售价格高就认为是豪华车这个观念是否正确？
济宁国企和民企能排的上名的有哪些？
说到企业，济宁企业众多，经济在山东省也属前列，境内国企多，主要分布在市区及下属的县级市，当然说国企一般也就是省属市属企业，就不说烟草，燃气，能源集团，自来水厂，建材房地产，银行，旅游景区等国企。济宁境内煤矿众多，主要分布在兖州，曲阜，济宁，微山，邹城的兖矿，邹县电厂，泰山玻璃，纤维联诚集团，最近建设云轨比亚迪投巨资邹城建厂，济宁的如意纺织，华勤橡胶，山东鲁抗，菱花集团，小松山推，宏和矿业，晨欣药业，曲阜的山东圣阳电厂，天安集团，东宏管业今年上市企业效益好，据传发放40辆宝骏作为工人年终***，兖州的民企如太阳纸业，华勤集团也是资金雄厚的主。前几年，济宁原***梅永红引进一批如惠普软件园，中兴通讯，甲骨文，台联电知名it企业，万达，哇哈哈，首创企业也纷纷入驻。这些企业，工人收入在当地都处中上水平，所以毕业求职及在外的济宁人有需求的话，可以多去这些企业看看。至于除此之外其他也有部分好企业，但是更多毕业生，上班族的进不了好企业，考公务员教师也是一种选择，济宁城市不大也不算小，找准方向，踏实前行，在这里一样可以发光发热，共同建设大美济宁。
今年上半年，济宁市电动汽车充电总量位居全省第一, 你怎么看？
济宁市前几年上云轨，购置了大量的比亚迪电动公交车，比起山东省其它地区力度要大，纯电动汽车绿色环保节能，对环境改善起到了良好的效果，希望***继续推广电动出租汽车，倡导绿色出行，新建小区强制安装充电桩，老旧小区改造成有充电桩的车位。其实目前国产正规厂家电动汽车普遍续航已经达到300公里以上，对于市区上下班已经足够使用一个星期无需充电，而且使用费用低一公里五到七分钱，如果小区充电桩完善，那么会减少推广的阻力。
很多人对电动汽车存在先天误解，主要有几点:伪环保，电是火电（其实目前最环保的能源企业恰恰是火电，水电有库区污染核电有废料污染太阳能有面板制造污染，除尘脱硫脱硝比起钢厂水泥厂严格标准高5倍）；废电池污染（现在是锂电池不是重金属，废电池回收）；几年后换电池又要花几万（读读厂家的保修政策，很多是终身免费更换）；充电时间长麻烦（主流直流充电桩半小时充满80%，家用交流虽耗时间，但是有家用充电桩相当于加油站就在身边）。
未来燃油车一定会退出历史舞台，因为电动汽车更环保更智能。
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，***如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充电网络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
新能源汽车，中国第一，美国第八！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯电动汽车、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术***！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？
特斯拉的好日子确实快要过去了，但却不是因为华为联手比亚迪，而是因为传统车厂要转型进入电动车赛道了。也就是说，以大众、福特、丰田等等传统车厂现在也在转向电动车研发，这才是特斯拉最大的对手。
现在大众等传统车厂，都已经公布了结束燃油车的时间表，同时也公布了进军电动车的时间表。这些传统车厂代表了与特斯拉不同的电动车研发方向。以特斯拉为首的新兴造车公司，都是将电动车视为是“计算机控制实现车辆功能”，而传统车厂的研发方向，大概是“车辆功能改由计算机控制”。也是就“车”与控制车的“计算机”谁为主，谁为辅。因此，这种从另一个思路上来对待“电动车”，很可能会带来与特斯拉电动车完全不同的体验。
现在没人敢说，传统车厂借用多年造车经验造出来的电动车，会是什么样子的车，会不会比特斯拉的电动车更好吗？但至少，有比特斯拉电动车更好的可能存在。所以，特斯拉最要重视的竞争对手，应该是这些传统车厂。
至于华为和比亚迪组合，走的就是特斯拉电动车的老路，所能达到的高度也就可以预期了。至少，特斯拉知道按照他这个模式造出来的电动车是啥水平，以及能够达到什么样子的水平。所以，国内的这一票造车新势力，包括华为在内，都没有被特斯拉放在眼里。毕竟，大家都是走特斯拉走过的老路，在细节上大家用的硬件或许有差距，但思路全是一个模子拍出来的，你说已经把这条电动车路子走到了顶端的特斯拉，怎么会害怕一群模仿者呢？
特别说一下华为。因为众所周知的原因，华为即便造车，设计出来的“车辆控制系统”所用的零组件也是会受到许多限制。很多明明可以提高系统性能的零组件都因为各种原因不能使用，而特斯拉除了考虑成本问题，几乎可以随心所欲地使用任何零组件。此时，你说特斯拉怎么可以会害怕一个，模仿特斯拉的华为，而且是一个束手束脚，无法得到最好零组件搭配系统的华为呢？
可以这么说，华为造出来的车，是会尽量避免与特斯拉正面对抗，会尽量进军那些特斯拉看不上的市场。我坚持，华为的电动车一定是走中低档路线，因为只有这样才能扬长避短。避免了华为无法获得高端零组件的窘境，同时也躲开了与特斯拉正面对抗落败的风险。
至此，特斯拉与华为根本不会在一个盘子里抢饭吃，哪来的末日说呢？
世界范围内燃油车是多元化市场格局，各个品牌汽车之间存在竞争，而非排他性存在。
特斯拉是目前新能源汽车的标杆，这不代表比亚迪等国产车没有市场。华为做手机并没有强调自己是民族品牌，鼓动市场排斥苹果，任正非本人更是多次在公开场合倡导企业在科技领域要多向美国老师学习。
特斯拉就是特斯拉，任正非，王传福也都是中国优秀的企业家，无法相互替代。
华为和任何一家公司联手，都必将颠覆整个行业。
华为和比亚迪联手，特斯拉吃土。
华为和魅族联手，苹果吃土。
华为和百度联手，谷歌吃土。
华为和苏宁联手，淘宝京东拼多多全部吃土。
看前面几个回答，吹得我好恶心，但是恶心归恶心，还是要说实在话，免得小白被坑。第一，你看看比亚迪哪款车型前盖下能放东西，放不了吧，没错，他没有电动车平台。第二，电动车电池销量，宁德时代、松下、三星、LG、比亚迪。
第三，某为是什么水平大家心里清楚，特斯拉路测数据近10亿公里，百度路测数据也有几千万公里，然后你告诉我某为一条路走100次发个***就超越特斯拉了，我只想说你三聚氰胺吃少了。
第四，某为不死，中国不强。
强强联手总的来说肯定是好的，毕竟华为可以补齐比亚迪在自动驾驶领域的短板，特斯拉的末日不好说，因为崇洋***的特狗还是比较多的，只有把这些特狗全干趴下了，比亚迪才可能有出头之日！
华为对汽车界不会产生任何影响，他炒作的厉害，但其实他的基于雷达自动驾驶方案是不会前途的。
能对电动车产生影响的是绿牌政策。看看全国各地，不限牌区域，除了跑滴滴，几个人买比亚迪。反正在我们这边是完全看不到比亚迪电动车的。反观特斯拉，model3到处都是，已经成街车了。也就是，只要国家取消绿牌政策，比亚迪的电车立马倒闭，而特斯拉仍然可以活得很好。
特斯拉基于视觉的自动驾驶方案，就是自动驾驶的未来方向。
为什么华为的雷达方案没有前途？因为雷达是主动探测器件，相互之间有干扰，不可能被大规模应用，这是其一。其二，雷达方案做不到预判，比如路边垃圾桶边站着一个人，雷达是无法分辨人和垃圾桶的。但通过视觉分析能分辨出哪个是人，人是面向马路还是背向马路，如果面向马路，他可能要过马路，就要提前减速。这就是人类在日常驾驶中的预判动作。其三，雷达方案依赖地图，只能在特定区域行驶。视觉方案，只要有足够的训练数据，可以在任何道路上行驶。
为什么世界上的任何一家车厂都无法撼动特斯拉的地位？是因为他有上亿公里的行驶数据，他的AI的智能程度，其它车厂已经无法望其项背。那比亚迪现在开始***集行驶数据，和华为联合，能不能超过特斯拉？这是做梦。行驶数据需要足够多的销量和分布面，比亚迪的车主要集中在中国的限牌城市，而特斯拉是全球性的。退一步讲，就算比亚迪能***集到数据，他的AI也无法达到特斯拉的水平，AI和人类一样，年龄越大，接受的训练数据就越多，智能程度越高，这就是技术积累。弯道超车是不存在的。
比亚迪L3的发动机怎么样？
有着国内首款"越级轿跑"之称的、比亚迪汽车今年最为重要的一款战略车型L3。目前，自动挡尊贵型1.8L，手动挡尊贵型1.5L均在位于济宁高新区东外环路与崇文大道交汇处南3公里路西（广本鲁宁店北临）的比亚迪济宁鸿基伟业4S店有现车销售，售价仅为7.98-9.28万元，购手动档车型还可享国家惠民补贴3000元。L3自动挡尊贵型1.8L首次配备了比亚迪自主研发的1.8LBYD483QA发动机，其最大的亮点在于其所搭配的宝马级CVT手自一体无级变速箱。强劲的动力匹配无愧于L3轿跑的定位，符合年轻人对极致速度的渴望和追求。
国产车以为销售价格高就认为是豪华车这个观念是否正确？
豪车首先售价肯定要高，并不是说售价高就一定是豪车，我国汽车工业发展比较慢，这些年来，国产汽车进步很快，各种工艺，发动机技术发展很快，目前来说，价格不是很高，但是品质在这个价格区间来说，并不比合资车差，有些方面甚至超过！国产车的发展空间很大！国产也有价格很高的，比如红旗🚩车！也属于豪车了，国产随着技术的研发沉淀，以后会有强大的品牌力度！像长城，长安，吉利都是不错的！
首先豪车普遍比较贵，所以普通老百姓先天对其有敬畏感。但是贵不一定就是豪车，因为豪车是属于豪华品牌的车辆才能叫豪车。几十万的国产车，几十万的大众、丰田车说破天还是普通品牌，豪车最低档的买菜车20万左右那也是豪车，因为人家是一个产品体系里的，无论从车辆质量，配件选择，做工要求，外观设计，驾乘感受都有自己的生产标准和技术参数。这也是别人经营几十年上百年积淀出来的东西，通俗点就是品牌影响力。所以普通人认可它，就觉得它是豪华品牌。你能说4-5000的burberry小钱包就不是奢华品牌了，这价格可能还不如某个私人设计师的定制产品呢，所以价格不是唯一认可标准。
其次豪车的豪其实体现在后期的服务上，配件的价格上，卖场的设计上，品宣的质感上，这些你眼睛直观看到的东西无时无刻的告诉你，这就是豪华品牌，这就是拥有豪华品牌你该享受的服务。你说这种心理的认可是普通品牌能带来的吗？
