理想销量腰斩，埃安成黑马，如何看待新能源汽车企2022年8月销量表现？
这种现象会成常态化的，在以后的日子里电动汽车黑马象雨后春笋一般层出不穷，造电动车的和想玩电动车的就放心的狂欢吧。
原因有三：
一是燃油车技术已达天花板，突破和提升不但有困难而且需要时间，政策和需求等不及。
二是经济下行，资本找不到出口，恰巧碰到新能源风口，不就是砸钱吗，外壳、电机、电池、电控等都用最好的闪亮登场，还有那么多人要，那就上呗。
三是舆论方面，敢说燃油车比电动车好，瞬间喷残，不残也得戴顶帽子，弯道超车的电动汽车是真香。
特斯拉销量腰斩，理想被车主讨伐，新能源汽车为什么总“翻车”？
新能源车与传统燃油车，区别主要在于机械与电子结构的安全可靠性。小学生都能懂的问题，成年人往往考虑复杂，忽略车辆是交通工具的本质，安全可靠性是第一位的，因此从安全角度出发电动车根本不应该有市场。当下改变电子性能和超越机械的条件不成熟，在专业机械人眼里电动车永远属于玩具类别，电动车可以有但不被信任是常识！
销量数据不理想，新能源汽车如何借好“政策东风”？
可以说新能源车的东风已经接近尾声了，地方性财政补贴取消，国家财政补贴也只剩下三成，新能源的补贴越来越少，价格上超出了同等传统燃油车一大截，可以说新能源真正的考验来了。
只有掌握核心科技才能做大做强，这才是真的强。新能源汽车领域的核心是电机、电控、电池的三电，要在与传统燃油车的竞争中占据优势，必须重视研发，把命运掌握在自己手里。
要打造百年老店，唯有坚持自主研发一条路可走，只争朝夕，不断学习进步，才是崛起的唯一出路。
1：新能源汽车还是发展初期阶段，目前销量低是正常的，毕竟燃油汽车已经发展了上百年之久，所以未来新能源汽车还是有很大的发展空间。
2：新能源汽车的政策，大家熟知的就是购车补贴，6月25年开始，新能源汽车的补贴会退坡较大，相比以前下降70%左右，未来政策会转型补贴新能源汽车的配套上来，例如充电站之类。
3：未来新能源汽车要发展，关键在于3个方面：
1）汽车生产商，要开发出更优质的新能源汽车，例如综合续航更长，高速续航更长，价格更实惠，产品更安全，电池衰减更小之类。
2）政策方面，政府应该在新能源汽车的配套上给予更多的指引性补贴，例如充电站数量之类。
3）充电站数量上要增加，不单单是市区的商场停车场的充电桩，还有高速公路的服务站的充电桩数量，以及小城市的充电桩数量等。
如何评价特斯拉？
谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。 同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计，全车最重也是最重要的东西——电池板，将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置，配重相当科学，非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。 —————————— 差不多就是这样了，不同外形设计的风阻什么的就不说了，望诸位大佬斧正。
小工大胆的猜测，题主不是问汽车好不好开，而是问特斯拉汽车公司会不会能坚持下去，这种商业模式会不会持久。
小工在汽车行业呆了10多年，同时小工特别喜欢新技术和新应用，我说下自己的看法。
纯电动车可行么？很多人反对电动车，主要问题还是电动车是否真环保，是否能突破电池续航的问题，是否能解决方便充电的问题。小工是一个电动车支持者，关于电动车是否环保，我曾经写过一些文章分析讨论整个产业链的环保问题，相比较于零散的发动机，更集中的发电模式是环保的，同时也讨论过为什么国家如此支持电动车，既是国家工业的需求，也是国家能源策略的需求，同时各个主机厂非常积极的原因，也是电动车是未来科技的平台，无论无人驾驶，自动出行还是自动化物流，电动车比内燃机车有太多的优势，失掉了平台失掉了未来。
特斯拉能否活下去，目前特斯拉并不盈利，每年亏损严重，同时负面信息不断，汽车着火，自动驾驶汽车撞上警车等问题。但是小工认为，特斯拉能否活下去，不在于质量，而在于能否再支撑5年。特斯拉需要时间，它比其他主机厂比如福特通用都更需要时间，如果可以给予特斯拉时间就可以继续活下去。因为那个时候电动车项目开始进入大规模量产阶段，质量和可靠性，再加上国家的鼓励，那么电动车就开始被社会认可，相应的配套也铺开来，销量上去了，资本运转稳定了。
马斯克先生会是下一个贾跃亭么，我觉得不会，首先，特斯拉汽车虽然不赚钱但是毕竟有实物产品出来，有大量固定资产。其次，特斯拉拥有技术，再不济也可以通过出让专利度过难关，第三，有人才，很多人质疑特斯拉是伪创新，不就是把电池一个个拼接起来么？错了，特斯拉真正厉害的不是把电池组合在一起，而是一套电池和动力系统的管理办法，为什么其他汽车无法模仿? 为什么丰田的混动核心技术行星齿轮机构只有丰田和福特（通过技术交换从丰田获得）能用，硬件模仿很简单，难得是如何把一套管理程序应用下去，这才是核心。每每说的这里，当然小工作为一个硬件工程师的确很悲哀。
总结一下，小工认为特斯拉会很困难，但是不会倒闭，不见得5年后还是电动汽车龙头，但是绝对不会差，数一数二或者数三数四。
我是汽车工程师，喜欢汽车技术，欢迎大家加我关注一起讨论汽车技术和买车用车的问题
特斯拉是一辆特别的车：安全性特别差，舒适性特别差，品控特别差，做工特别差，事故率特别高，故障率特别高，设计缺陷特别多，召回次数特别多，专利特别少，价格特别贵，营销特别强
我很久以前做过一个预测，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的机会。尽管现在上海的超级工厂已完工，有发布了电动皮卡，但也还面临几个风险。
俗话说，成也萧何，败也萧何。不得不说，伊隆·马斯克确实是个天才，在对未来的布局上，眼光毒辣，看得特别准，基本每个点都踩在了未来的时点上。布局了SpaceX，布局了新能源汽车，布局了做太阳能的企业，前几年也开始布局脑机接口。但是，在充满竞争者的行业里，创新并不容易，尤其是具有强大竞争力对手的创新者，必须非常专注。如果伊隆·马斯克单干任何一件事，我都认为他的成功几率会非常大，但现在他同时做四件事，其实造成了他个人内部管理精力和外部营销资源的分流。
特斯拉战线过长，汽车和家庭储能的协同效应都在电池厂上，但目前看，电池厂生产量是最大瓶颈，协同发挥不出来。一个人使用的汽车和电池墙里面，蓄电池的电池芯都是一样的标准化，且来自同一个电池厂，实际上是分流了生产量问题，而生产量问题如果不得以解决，终会影响到特斯拉的生死。
2015年，通用汽车在中国销售了300多万辆车，而特斯拉在中国的销售量很小。从2017年开始中国汽车整体销量就不乐观，特斯拉在中国未必有足够大的市场。中国的经济好转并没有太久，中国人更追求高端大气上档次，而两厢的节能车并不能满足中国人的需求，因此它在中国的销量便成了问题。
之前介绍过电池技术近几年都没有什么突破， 在全球都在发展电动车的大环境下，电池成了电动车现有的瓶颈， 因此全球的电池厂都在扩产。这种情形也造成了特斯拉的技术优势逐渐不明显。中国在电动车市场的投入非常大，很多拥有强资金支持的企业，都选择从高端切入，从全球招揽最牛的设计师、工程师加盟，走高端路线。这会进一步减弱特斯拉的技术优势，尤其是特斯拉走着一条从高端到低端的路线。
我回复另外的直接粘过来了，凑合看：我买了第二部特斯拉后，年前处理了用了10年的5宝和8年的XC60，留下12年车龄的顶配3.5汉兰达地库继续吃土，至于为什么？举个例子吧！5宝10年维保（含换了6个轮胎）大概花了23万，还有：十年车龄的车，谈保值率的人不是蠢就是坏！另：汉兰达12年就换了一块电瓶（原车日立加水电瓶换成博世免维护），口碑不是一天攒出来的，切记！只是现在3.5机头相对特斯拉赢弱的动力和松散的底盘悬挂系统让人感觉很不爽，特别是驾驶的丝滑感（玩车无数，没一辆车有这种感觉，含蔚小理比亚迪电车）感觉代差太大了，两年多前加的一箱油到现在还没烧完。还有，千万别说什么开油车的重视时间，不在乎油价，哪次涨价前深夜加油站没排队的？反之充电站请自行打开高德搜一下，看定位点3公里内有多少充电站，各时段价格如何？当然个人认为有家充最好，反正我自有的车位都装了电桩，大部份380，小部份220。
还有些大聪明说买特斯拉为了面子的，所谓的面子在每个人自己心里，里子有了才有面子，一部车才到那里？随便一套房顶20-30部特斯拉吧，格局太小了。之前地产火爆时，真正有米的朋友见面轻声交谈都说又在那弄了几套房子，谁关心你开什么车？工具和资产一定要分清！还有：“嘴巴会胡说八道，但脚肯定不会撒谎。”大环境其它想不了！努力赚钱才是王道，人生短暂，体验即赚到，臆想则废物！
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特斯拉是美国电动汽车及能源公司，成立于 2003 年 7 月 1 日，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉公司现任首席执行官是埃隆·马斯克（Elon Musk）。
特斯拉公司的业务包括研发、生产和销售高性能的纯电动车、太阳能发电以及储能系统，并提供维护、安装、运营以及其他的相关服务，致力于实现推动全球向可持续能源转变的目标。
对于特斯拉的整体评价就是：全球汽车产业的变革者与颠覆者，全球电动汽车的领导者，汽车产业链中的“苹果”公司。
如此之高的评价，主要表现在以下几个方面：
一、特斯拉引领全球新能源汽车市场的高速发展
以特斯拉为代表的新能源汽车的快速发展，让全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆上升至2019年的221万辆，年均复合增速达到150%。正是因为特斯拉作为领导者，让更多企业布局新能源汽车领域。
