鸿先电动车是品牌吗？
是品牌
鸿先电动车是山东日照鸿日新能源汽车有限公司生产的，该公司创建于2014年，是具备自主研发能力的高端电动汽车品牌，目前拥有全行业规模最大、技术最先进的日照电动汽车生产基地，2019年建立青岛高新技术研发中心，产品涵盖S+U+V三大平台、及城市电动SUV+小微型轿跑两大品类。
五菱泡芙上市时间？
五菱泡芙2020年6月上市。五菱泡芙是五菱汽车旗下第一款新能源汽车，一共有三款配置的车型，还有多种车身颜色可以选择，新车***用的都是四座的设计，后备箱空间可以通过翻折座椅得到扩展
如果给一辆车装上太阳能电板，装上风力发电机组，发的电能支持汽车行驶吗？
单纯的太阳能汽车在很多年前过完澳大利亚已经进行过实验。车顶***用太阳能电池板给蓄电池充电，蓄电池给电动机供电驱动汽车前进。这种汽车如果单纯靠太阳能提供的电力续航里程很短，因为车身面积有限，导致太阳能电池板的发电功率很低，给蓄电池充电速率不及汽车的耗电速率，只能作为增程使用，中间还需要去专门的充电站给蓄电池充电。如果将来太阳能发电材料出现重大创新，单位面积的发电功率密度大幅提升，这样太阳能发电可以作为电动汽车和混动汽车的增程手段之一。风力发电装置体积过于庞大，电能转换效率低下，不便于安装在车身上，且容易破坏汽车的整体流体力学布局，增加汽车行驶阻力，同时风向和汽车行驶方向不固定，容易影响汽车行驶的稳定性。所以汽车行业至今没有对此进行过实用性研究。
太阳能电池板发的电能不能驱动汽车行驶这个题目，这其实就是一道算术题。
只要发出的电，足够驱动汽车行驶就可以达成这样的诉求。一辆小客车(根据车的长宽得到的极限尺寸)按6*2=12平方米来计算，目前的发电效率是一平方米在太阳充足的时间是发电100瓦(发电效率15%)，每天按8个小时算，一天发电9.6度电。目前的新能源车的耗电是每百公里约等于15度电(见用户口碑)。那么也就是60多公里的路程。虽然不够，但是能够只要时间容许，车子荒野无人区可以依靠时间和阳光脱困。
之前好像马斯克提出建太阳能充电站，我很认同。沿高速公路至少可以在路肩建3行太阳能电池板；在山间公路沿线的村庄、甚至无人区、牧民放牧的道路、等等也可以建这样的无人太阳能充电站(无线支付，探头监控等完全可以支持这样的商业行为)。
这样电车可以自行脱困，有路就有电桩。风能+太阳能+电站蓄电池组提供足够(应当大于需求)电力。这样这个能源的循环的圆圈就只剩下长期的恶劣天气和特殊地域了(其实我们恶劣天气出门也比较少)。
纯太阳能驱动汽车实用性极低，加上风力发电机后续航里程会不升反降。
曾经有海外机构测试过纯太阳能电动汽车，然而整个测试流程行径的公里数虽然很大，但使用的时间也是非常夸张的；其次利用放风筝原理减小电机运行负荷，车型完全不考虑舒适性而已轻量化为主要目标，在这种基础下太阳能电动汽车才算勉强完成一场没有意义的测试，这是什么原因导致的呢？
原因1：太阳能发电效率很低，以多晶硅太阳能板为例，其功率约为150~200W/㎡，这一数据的意思是在阳光理想的条件下，一平方米的太阳能电池板一小时发电仅为0.15~0.2度；***设一台C级MPV车身尺寸在5500*2000*1800左右，可以用作安装太阳能板的车顶面积约为9平方米，那么一小时理想阳光条件下发电量也仅为1.25-1.8度电；以NEDC测试法得出的电动汽车平均电耗为15kwh/100km左右，实际用车在20kwh左右并不算夸张，平均日照时间按照7小时计算，一天的发电量也仅仅够电动汽车行驶100公里左右，意义有多大？
原因2：利用风力发电机补充电量并不可取，因为行驶中风力发电机会为车辆的行驶产生阻力，电动机为了克服阻力则要输出更强的动力，而动力源正是消耗电池中的储能；汽车可以安装的小型风力发电机约为300w左右，阻力相当于一个小型减速伞，一小时发电0.3度而车辆增加这一阻力后行驶一小时怕是要多消耗3度电，完全不对等的发电量与消耗量决定了行驶中利用风力发电不可取。
所以电动汽车不要考虑光伏和风电补电，除非是使用高价商用电的营运车辆有必要利用光伏板减少成本，其次只要燃油动力房车需要利用光伏加风电实现补偿驻车用电损耗；电动汽车可以持购车手续到电力部门申请专用充电表，夜间充电成本仅仅为0.3元1kwh，安装一套光伏加风电的成本足够电动汽车整车充电用到报废了。
至于光伏和风电在能源端只适合大面积作业，发电量足够大之后通过储能电站并网供给各个领域用电才是正途，在这一领域中电动汽车扮演的角色为储能电池供应方；因为汽车锂电池在长期使用后内阻加大导致续航里程下降，而在下降至需要更换后，被更换的电池会源源不断的进入光伏和风电领域作为储能电池使用，周期在30~50年左右；这一循环有效行程后，新能源发电与新能源汽车才算步入正轨。
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如果发明一款无人机太阳能空中自充电，会不会实用？
谢谢邀请!我对无人机还是比较了解的，现在无人机电池续航能力的确是一个大难题，这个难题当然不仅仅是无人机行业，在电动汽车行业也是一个非常像突破的问题。
无人机目前有分固定翼和多旋翼的，如果是固定翼的，加装太阳能发电系统，对于提高固定翼无人机的确有很大帮助，但是如果对于多旋翼的无人机，因为上升力全部来至于旋翼向下的吹力，需要的能量还是相当大的。加上多旋翼无人机可以铺设太阳能板的面积非常有限，因此太阳能发电产生的电流基本上都可以忽略不计，对于无人机续航时间也是可以忽略不计。
固定翼飞机加装太阳能是早就有的技术，不是什么新鲜的东西， 所以你如果准备在固定翼上研发更高效的太阳能发电系统，可以试试，如果还是老旧的技术，则歇歇吧。
首先，我们得肯定这种想法，敢想是发明的基础！
其次，若发明出物廉价优的产品肯定实用！出去放飞再不怕电池不够回不来了，不受电池容量小而不敢扩大控制信号功率了，天上航拍一天不需放下换电池了……这些都很实用的！
再次，这里要说但是了！
1，为什么目前无人机不能长时间飞呢？因为即便***取目前商用功率密度和能量密度较大的锂电池也不能承受！简单说要那么大功率那么大电量电池太重！若***用便宜的铅酸电池(就是汽车电动车上俗称电瓶)那根本飞不起来！
2，为什么不加太阳能电池板增强续航呢？因为太阳能电池板转换效率不高！正常大气下国内目前制造最高转换率的太阳能电池板是实验级45.3%，军用保障级28.2%,工业I级25%，工业II级23%，工业级21%，商业级：15%-21%（注意这都是晶硅材料的）。简单说单位面积太阳能电池板产生不了多少电，而且还会增重！若用在目前的四轴飞行器上，那就是画蛇添脚！
3，为什么不增加太阳能电池板面积，减轻太阳能电池板重量呢？对，这能办到，是用在固定翼机上，而不是四轴飞行器上！一是因为固定翼飞机能效比四轴飞行器高，通俗说单位功率固定翼飞起来比直升机容易，二是因为只有固定翼才能做更大面积太阳能板！但是，大的飞机还实用吗？还便携吗？跑道怎么解决？
4，目前有太阳能飞机吗？有！就如你说，价高！为什么价高？要***用优质高转换率太阳能板，***用优质高能量密度电池(得稳定供电)，***用轻量及强度高的骨架，***用防雷及先进控制技术！……
5，天鹰无人机花费14个月建造，翼展为42米，超过波音737客机，重量约400公斤，相当于一辆小型轿车。它的飞行高度在2万米到3万米之间，以太阳能为动力来源，单次可持续飞行3个月，向地面中继高速互联网连接。
这个设想很大胆，也很新颖。目前无人机最大的缺点就是续航能力太差。比如我用的这款大疆的“晓”刚升上去没飞几分钟，就提示低电量了，就得赶紧往回返，否则就会炸机。所以我只能用无人机以上帝的视角照几个***，给我的作品增加点儿色彩。如果无人机能用太阳能充电，那我们就可以从容的操作它，来完成更多更美的作品。
