二手小鹏汽车靠谱吗？
个人建议，二手的小鹏汽车不要购买。并且如果你家里没有汽车的话，想买汽车的话，小鹏汽车也不太建议购买。如果家里头有一台普通的燃油汽车，购买第2辆汽车的时候，可以考虑小鹏这样的汽车。因为这种车第一保有量不是很高，第2它的折旧率非常的高。就是不太保值。如果你后期想换车的话，亏损的话会非常多。
小鹏p7保值率如何？
小鹏P7
三年保值率：57.78%，五年保值率：45.18%
小鹏P7顶配车型（24.99万）算，三年折损11万，五年折损13万左右。虽说光看数据折损很大，基本折半。但其实小鹏P7的保值率是处于中游水准，在新能源保值率排行榜中处于第29位，跟燃油版的途胜、柯迪亚克相仿，比沃尔沃XC90、马自达CX-3等要更胜一筹。
小鹏P7的二手车保值率在市场上表现不俗。
据中国汽车流通协会统计，国内二手车第一年平均保值率为70%，第三年为60%，而小鹏P7的二手车保值率在前三年的保值率为57%，略高于市场平均水平。
在《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》中，小鹏P7的保值率为20-30万区间第一名，达到了73.19%，领先同级别车型。
因此，小鹏P7的保值率表现优秀，在市场上具有较高的二手车残值。
你好，根据市场反馈和专业评测，小鹏P7的保值率较为可观。小鹏P7是一款电动汽车，具备较高的技术含量和创新设计，以及出色的性能和舒适性。这些特点使得小鹏P7在二手车市场上有一定的吸引力。此外，小鹏汽车作为一家新兴的电动汽车制造商，其品牌影响力和市场认可度也在逐渐提升，这对于二手车的保值率也是有利的因素。当然，保值率还受到市场供需变化、车况和保养情况等多方面因素的影响，因此具体的保值率还需要根据各个市场和具体车况进行评估。
二手小鹏G3有质保吗？
二手小鹏汽车有质保，但需付费。
小鹏汽车提供的动力电池终身质保和整车延长保修服务需要用户二次付费，对于动力电池终身质保服务，小鹏汽车要求：首先车辆是通过正规渠道购买的，且为非营运性质车辆；购买时间限定在新车开票日起6个月内；质保期内车辆须按厂家规定进行养护和维修，并保留相关单据。另外，该权益无法转移，如车辆产权或营运性质变更，服务自动失效。
新能源车也要交税了，那它还香吗？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
一句话：该买的人还是会买，不买的人依然不会买。传统保守型用户的经典名言：只要燃油车一天不消失，我就不会买新能源汽车。某造车新势力老总的名言：我不知道现在还开燃油车的人图什么，汽油味吗？这两者之间形成的碰撞可谓是非常鲜明的，这个世界并不是非黑即白的，纯电车和燃油车之间还有一种车型叫混合动力。
既然说到了交税，那么我们来看看。比如一台裸车价为20万元的电车，购置税为17699元，到了2023年，这部分钱需要用户自掏腰包。要知道蔚来、理想、小鹏、比亚迪很多车型价格都在20-30万元左右，在免税之前，真的不会去考虑购置一台新能源汽车吗？要知道在限牌限号的城市，毫无疑问涨价的这点钱起不了一丝波澜。
为什么这么说？因为补贴逐年退坡、原材料价格上涨、供应链困难，新能源车型的售价就已经涨了不止一轮，累计下来差不多几千甚至上万元，堪比交税了。而提车的周期反而在不断延长，主流热销车型不等三四个月就别想把车拿到手。
这些情况都说明了新能源车型在未来就算不是主流，也是和燃油车阵营平起平坐的，所以交税一视同仁，有什么不对呢？就以我个人身边的情况来说，有一定的经济实力，家里可以供养两台车的家庭，基本上都已经实现或者考虑一辆燃油车作为家庭主力用车，一台纯电车或者混合动力作为市区代步，这也将成为将来大城市的普遍现象。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？
你好，很高兴能够回答你的关于中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该如何解决的问题。
新能源二手车的残值相对于燃油车来说仍然很低，尤其是纯电动车型的残值率尤其低。目前，三年车龄的燃油二手车残值一般不会低于60%。对于有些保值率较高的品牌来说，可以达到70%以上。
我认为，很多纯电动二手车的保值率之所以下降得非常快，主要原因是新产品推出的速度非常快。过去几年，同一款新能源汽车每隔一年或者半年都会推出续航里程更高的新版本，但价格变化不大。这直接导致续航较短的上一代车型快速贬值。
另外，还有人认为，目前新能源汽车还未形成真正二手车市场，因为二手车商收来的二手车也很难出手，也不太愿意收，所以通常收车价格都会比较低。
在二手车价格不变的条件下，购置价格升高，则意味着保值率的进一步下降。尽管国家也表示，购置补贴退出后，还会在使用端，像充电桩、停车费、过路费等方面补贴。但这依然无法改变新能源汽车残值率进一步走低的趋势，因为新能源二手车因为电池衰减而残值较低的状况目前还无法改变，而购车价值升高却已经成为必然趋势。
单纯地依靠市场杠杆，并不能撬动新能源二手车市场。而新能源二手车的报废、回收、再利用，不仅事关经济利益，更关乎环境保护。既然新能源汽车新车市场是国家培育出来的，那么，在新车市场已然步入市场化正轨之际，国家政策这只有形的手可否抓一下新能源二手车市场，因为只有新能源二手车市场顺畅流通起来，整个新能源汽车产业才能健康、可持续地发展。
因此我认为，对于新能源汽车整体残值较低，二手车市场无法形成的局面。单方面依靠前仆后继的消费者来填坑，终究不是长久之计。尽早突破动力电池的技术瓶颈，尽可能让新能源汽车的使用寿命和购置成本向燃油车看齐，才是解决残值率过低的根本之道。新能源骑车整体残值较低，并非成熟的汽车产品流通现象，要解决新能源车二手市场的流通问题，***相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准，此外，还要建立起一套完整的电池回收利用体系，构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。
以上是我对新能源二手车残值率低问题如何解答的回答，希望能够对你有帮助。
你好，很高兴为你作答，受制于目前新能源汽车制造水平，以及消费观念的影响，不但是中国汽车厂商新能源二手车残值率低，全世界范围的新能源电动车残值率普遍都比较低。并且在电池技术没有取得重大进展之前，残值率低的现象不容易轻易改变。结合你的问题，如果解决该问题，我有以下个看法，互相交流。
1.电池技术取得重大突破
目前电动车成本居高不下，主要是由于电池成本高，根据2020年2月1号的数据，锂电池组平均价格低至147美元/千瓦时，约合人民币1041元/千瓦时，以小鹏G3电动车，续航520公里的车型，66.5KW锂电池的成本为69226，约7万元。小鹏G3的定价为15.98万元，不难看出，电池成本占据整车价格的43%。比重是非常高的，所以除非电池价格下降，或者电池的质量取得重大突破，换电池的成本降低，才有可能扭转残值率低的现象。
2.电动车保有量增大
一款车型的残值率，除了车辆自身的品质意外，车型的保有量决定了车型以后的用车和维护成本，比如阿尔法罗密欧的朱丽叶，保值率就相当的差劲，如果是想提升车辆的残值率，那必须遥等到车型销量上来了，维修保养便宜了。用车成本非常廉价了，那残值率才有可能提升。
总结
以上是我对您问题的两点看法，短时间电动新能源汽车残值率提升比较困难，如有不同意见欢迎交流！
很多新能源二手车残值低的主要原因就来自二手车购买者对于电池包寿命的担忧。
那么解决这个问题就是要让二手车购车者感觉电池寿命是没有问题的，所以电池可以更换是一个最好的方式。而蔚来的换电方案可以有效解决这个问题。
从蔚来上市第一天就开始大力推广其独特的换电模式。蔚来用了4年，在一定程度上证明了通过NIO Power换电站实现换电的可行性。目前，蔚来在全国51个城市建立了120+个换电站，累计换电数量超过37万余次。
此外，蔚来的换电模式还允许车主对电池包进行升级，换句话说，很多买车时购买70KWh电池的车主可以通过该模式升级到现在最大100KWh的电池。如果未来有更大的电池包推出，蔚来车主也可以继续换到更好的。
所以这种电池更换技术可以解决新能源二手车的残值过低的问题。
