2021年韩国新能源汽车销量？
据国外媒体11月15日报道，韩国汽车技术研究所公布的数据显示，今年前三季度在韩国市场上销售了7.1万辆电动汽车，同比增长96%，翻了将近一番。
据统计，在电动汽车销售方面，韩国目前是世界第七大电动汽车市场，亚洲第四大电动汽车市场。
其销售量比去年同期增加一倍，在韩国新销售的汽车中，电动汽车占了相当大的比例，今年前三个季度占到5.5%，明显高于美国的2.3%。但是今年前三个季度在美国市场销售了27.25万辆电动汽车，远远超过了韩国市场的7.1万辆。
获益于现代汽车作为世界上最大的汽车制造商，韩国还是世界上主要的电动汽车供应商。在今年前三个季度，现代汽车已售出159558辆电动车，是韩国市场7.1万辆的两倍多，这意味着现代汽车在今年初向其它市场提供了超过80,000辆电动车。
雪佛兰乐驰明明是美国车，咋变成韩国车了？
雪佛兰Spark新型电动汽车，也就是韩国通用雪佛兰乐驰电动车。
详细描述： 雪佛兰Spark结合了美国通用最新环保研发技术以及韩国通用在小型车研发方面的技术，具有性能优良、经济实惠的特点，保修期长达8年(16万公里)。该款车由电力引擎提供动力，最大动力为105kw，最大扭矩为57.4kg.m。一次充电的行驶距离可达135公里，在韩国电动汽车中位居第一。标准充电时间为6-8小时，快速充电时间时仅需20分钟就能充满80%，特殊情况下还可用家用电源充电。 拓展：关于“乐驰” 乐驰SPARK原型车为韩国大宇Matiz，由著名汽车设计师乔治亚罗设计，诞生以来在德国、英国、法国、意大利及日本等国获奖10余项，全球总销量接近110万辆。国产的Spark改挂雪佛兰标志，整车与国外车型并无两样。n开头电动汽车？
N开头电动汽车是北京现代。
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目
新能源汽车哪个品牌好？
新能源汽车品牌第一名： 13:特斯拉 380:引入特斯拉首先是有原因的。毕竟作为目前最受关注的新能源汽车品牌之一，如果不是特斯拉早期的生产困境，特斯拉的销量可能还会更高。 特斯拉目前的车型都是纯电动汽车。作为全球电动车行业的标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
新能源汽车品牌第二名： 10:宝马 99:尽管宝马在新能源汽车尤其是纯电动汽车中缺乏强势车型，且目前只有一款 8:宝马i3
比亚迪 实力强劲
提起比亚迪，估计没有人会不知道这个品牌。作为国内新能源汽车的标志性龙头企业，比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设有自己的汽车研发、生产、组装中心，独立研发新能源汽车所具备的锂电池等动力电池组。
国际方面，比亚迪已经踏遍亚洲，远销欧美。与日本、韩国等汽车行业高度发达的亚洲国家，签订了比亚迪纯电动大巴售卖协议；签售荷兰、德国、英国、法国等欧洲国家数十辆纯电动大巴车，而且在美国比亚迪纯电动大巴，已经是人们日常生活中所常见的节能车型，这些都是比亚迪实力的见证。
目前，比亚迪旗下有比亚迪秦、唐、元、宋、e5、EV等一系列的新能源汽车车型，价格在10-30万元之间不等，续航多在300-500km，能够满足于不同人群的汽车需求。正因为如此，据乘联会统计，比亚迪新能源汽车2018年销量已经连续4个月排名第一位。
最近看到一款车叫祺智，居然挂着广汽三菱和传祺的标，一辆车能有两个标吗？
很高兴有机会回答这个问题，其实这得从这辆车的诞生的渊源说起。
我们都知道传祺GS4是传祺品牌的车型，所以悬挂传祺标志也是理所当然的事情，但是这两个车主要区别在于，它们是新能源车型产生的差异，也就是只有新能源车才有这样的区别。这是因为三菱在市场新能源推出的时间比较晚，这可能和其新能源策略有关，但是双积分的压力又是摆在眼前的事情。
所以三菱干了一件很让大家费解的事情，那便是直接将传祺GS4新能源车引入进来，为了满足所谓的新能源积分，也算是三菱的首辆新能源车，当然既然是丰田引入的，那必须悬挂三菱的标志了，或许是为了和传祺GS4区别，但是两车模样趋势一样。
这就产生了大家费解的事情。
一辆车用两个车标的案例不止祺智，这是正常的操作
一款车悬挂两个车标，似乎交警发现了都要多看几眼；是不是自己改装的车标，这小子想做什么，难道是想为肇事逃逸打掩护吗？不能否认有些车就是自己乱改的车标，但广汽祺智汽车还真不是，这车的前后车标都是传祺，但是车尾却挂着“广汽三菱”的标识。
为什么会这样呢？
其实原因很简答，三菱造不出来优秀的电动汽车，只能打造技术老旧的燃油车；而这些车在企业燃料平均消耗量上是超标的，会亏积分，积分或通过生产和销售新能源汽车来抵消，或者就要到积分市场去购买了。积分的单价峰值可以达到5k左右，购买积分的代价太高，这对于销量本就很一般的三菱汽车而言会是很大的压力；所以广汽三菱需要帮助，而广汽集团旗下的传祺汽车是有新能源汽车选项的，早期的GS4-PHEV就是属于新能源的插电混动汽车。
那么把这辆车划归到广汽三菱名下则能够帮助三菱减轻积分压力，对于这家合资企业而言都有好处。
现行法规要求车辆必须有生产厂商的中文标识，比如华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪、东风本田或者广汽丰田之流，这些车的尾部都要有镀铬字才行；所以这台传祺生产的车辆也必须加上广汽三菱的镀铬字，而且为何不与传祺GS4-PHEV混淆，车辆也重新起了个名字叫作祺智。
这样的操作早期也有过，甚至更夸张，比如江淮汽车早期与韩国现代汽车合作过，打造的是瑞风MPV；有几个版本的瑞风是车尾用江淮车标，车头用现代H标，这也是一种合资车的畸形产物，不过后期的瑞风在与现代分开之后就不再用现代车标了。
现在的广汽三菱不依靠祺智，而是以广汽埃安的SUV进行小改，使用的车辆是埃安V，改造之后的车叫做“阿图柯”，下面来看一看两款车的差异吧。
1.阿图柯，车身尺寸为4630*1920*1728、轴距2830mm，属于紧凑级SUV；车辆使用前置165kw/350N·m的电动机，性能表现中规中矩。续航里程分别为500、520公里，共计两个版本，动力电池组提供首任车主终身质保。
我国法规要求必须要有生产厂的中文铭牌，所以北京奔驰，华晨宝马，管你喜不喜欢，生产厂必须要有这个铭牌。
广汽三菱祺智，这车很特殊，它其实是广汽传祺产的，它是纯电车，可以抵消燃油车的积分（我国要求碳中和，燃油车产量和新能源车要成比例生产，保证整个厂子的碳排放平均到车是不超标的）但是，广汽三菱没有电动车，所以它的平均单车碳排放是超标的，而广汽和三菱又是合作企业，所以就让旗下传祺的电动车“过继”给广汽三菱，来平衡广汽三菱的单车碳排放。
所以这台车必须要挂，它法理生母的铭牌“广汽三菱”，又可能是广汽的要求，自己这个真正的生理生母信息也必须展现，所以，“广汽传祺logo“和“广汽”也必须出现。
如果题主认真观察，广汽丰田旗下也有一款同样的车，只是法理生母铭牌“广汽丰田”
- 祺智是广汽集团旗下的一个新能源汽车品牌，目前有两款车型：祺智PHEV和祺智EV。祺智PHEV是一款插电混动SUV，由广汽三菱生产；祺智EV是一款纯电动SUV，由广汽传祺生产。
- 祺智PHEV和祺智EV都***用了双标设计，即在前脸和尾部同时使用了广汽集团的LOGO和各自主机厂的LOGO。这样做的目的是为了突出祺智品牌的独立性和新能源属性，同时也借助广汽三菱和广汽传祺的品牌影响力和渠道优势。
- 神奇之处在于，虽然两款车型都属于同一个品牌，但它们在外观、内饰、配置、动力等方面都有很大差异。比如说，祺智PHEV***用了六边形大嘴式中网设计，而祺智EV则***用了封闭式中网设计；祺智PHEV搭载了1.5L发动机+电动机组合，而祺智EV则搭载了永磁同步电机。
如果标有广汽三菱售卖
那就是让人知道是合资产品
这次只不过是传祺的标罢了
这肯定是经过官方审批认可的
如果得不到批准
厂家产品也不许上市
这样的标志是从合资开始就有的
比如一汽大众 广汽丰田等
那不是只有一个的车标吗？我还见过挂着广汽标的广汽丰田呢！
东南三菱也干过这事，只不过快把自己干废了。
看来是广汽摸透了一部分消费者的心理，想买日系车，又过不了心里那道坎，怕挨骂！
广汽给你出个四不像，开上四不像就是姜子牙了！？[捂脸]
