特斯拉秦是国产的吗？
特斯拉秦是国产的，它由中国的新能源汽车制造商比亚迪与特斯拉合作生产。虽然这款车型与特斯拉在美国同名的纯电动轿车有很多相似之处，但它主要面向中国市场，并且在外观和配置上也做了一些本地化的调整。特斯拉秦不仅拥有高效的电力驱动系统，还具备先进的智能科技，比如自动驾驶***功能和车联网服务等。
特斯拉秦是中国国产的新能源汽车，由特斯拉中国生产。特斯拉公司于2017年宣布在上海建立超级工厂，生产包括特斯拉秦在内的多款车型。特斯拉秦是特斯拉公司为适应中国市场需求而开发的车型，拥有全球领先的电动车技术，并在中国本土生产。因此，特斯拉秦可以被认定为中国国产的新能源汽车，代表着中国在电动车领域的发展和创新。
续航叫板国产Model 3？全新秦EV如何？
特斯拉真正好的地方并不是所谓的续航，各大厂商认为只要在续航方面超过特斯拉就够了，其实跟他的差距主要主要在技术层面，自动驾驶特斯拉已经远超国内。一旦真的国产化，国内市场必定引起轩然***。
特斯拉在纯电动汽车领域的地位就如苹果手机在手机领域的地位，以至于我们国产新能源纯电动汽车都会拿特斯拉来说事。
其实这很正常，如果哪个厂家造车时眼睛盯着的都是同级别竞争对手，我想进步将会很慢。
有人问过这样的问题，谁是汽车界的华为。
当然有选吉利的，长城的等，但更多选择的都是比亚迪！
为什么是比由迪在不选择比亚迪的人来说很难接受，但不争的事实是比亚迪确实是在新能源纯电动汽车领域里走出了自己独特的一条路，股神巴菲特的认可代表的是资本市场看好比亚迪的前景，而一路领先的销量是市场的选择结果。
当然我们不可能一步到位认为比亚迪能全面超越戓达到特斯拉的水平，但就如华为手机从拍照等领域做为突破口对标苹果，比亚迪也完全可以在续航这一消费者最关注的点上吸引更多消费者的目光。
加上秦EV不错的外观和出色的内饰做工，在现有的价格体系下性价比绝对是超越Model 3的。
当然我们通过对比看到有差距是肯定的，但随着时间的推移相信比亚迪将成为新能源纯电动汽车领域里真正的王者，更多的国产新能源汽车也将一起发力为我们汽车大国真正变为汽车强国！
比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？
比亚迪「汉」初露峥嵘，Model3的销量不会受到影响
会选择比亚迪的消费者不会考虑特斯拉
（图片来源网络，侵删）会选择特斯拉的消费者会关注但极少会选择比亚迪
如此评价并不是以消费层级区分，而是以两个品牌消费者的用户画像特点分类。大部汽车爱好者都会认为作为美国车的特斯拉是“技术流派”，自主品牌新能源汽车基本就是“组装厂”；这种对自主品牌的刻板偏见普遍存在于合资进口车的用户中，想要改变这种因“骨子里的自卑”形成的文化自卑需要非常长的时间，现阶段不会看到明显的成效，所以比亚迪汉即使“亮出利爪”也拉不到这些消费者。
比亚迪汉的用户大多具备“极客”的特点，指具备对新生技术的热情、具备对技术的客观分析能力，同时具备对自主品牌汽车以及其他国货客观认知的能力。这里并不说合资车或进口车一定都差，但是在新能源汽车领域很显然是都差一些的，至少相较于比亚迪可以这么评价。但也正因为上文所述，汉EV版本很难撼动同级合资或进口车的巨大影响力，这台车最能体现出竞争力的是DM混动版。
汉DM预测
1：重拾“价格屠夫”角色，双擎版汉DM很有可能“血洗”20~25万之间的所有运动型轿车。所谓双擎并不是指现款秦Pro的前驱双擎，而是宋ProDM同平台的后电机双擎系统；动力系统应包括2.0T直喷增压机，BSG发电启动一体机，后桥120kw永磁同步电机。这一模式的优点是能够完美切换运行模式。
EV与模拟REEV增程（行车发电）模式，以电机实现纯电后驱。
HEV油电混合模式为“前油后电”四驱模式。
量产轿车中尚没有一台能同时实现后驱和四驱的切换，而且四驱是能够稳定维持运行而不是低等级的“适时四驱”。汉DM双擎版在纯电模式中应有ATSL等级的性能与操控，在HEV四驱模式中理论上同级轿车没有敌手了；因为汉DM装备的发动机很有可能是全新高功率的487，最大功率会达到180kw。双擎汉的综合马力可以达到400马力以上，加上轿车自带的车身轻量化优势，双擎汉很有可能是至少3.9秒破百的性能轿车，20来万还要什么摩托车。
2：三擎版的汉DM价格看向唐DM即可，这台的性能自然是【2.9秒】破百的标准。因为三擎四驱平台的电驱系统比较夸张，至少会是前置110kw、后置180kw的永磁同步电机，纯电模式就已经是跑车级的标准了，如加上高功率发动机突破3秒会很轻松。但是过于强大的性能加上三擎的全时四驱（无法实现后驱模式）的定位带来了很麻烦的问题，那就是这台车会很挑消费者，能驾驭这种性能车的人毕竟凤毛麟角。
综上所述，汉EV版本的价格至少会在三擎汉DM的中配版起售，因为纯电版本的制造成本更高，且EV版使用了概念车的跑车设计风格；同时性能也达到了2.9秒标准，所以这台车也会非常挑用户，挑到最后可能剩不下多少消费者了。那么最终能够让汉在销量上获取成功的版本，想来应该是价格低一些的双擎DM插电混动版，性能没有强到难以控制、综合能耗碾压同级燃油车、外观设计中庸而得体，这些才是成功的基础。关注汉就去看DM版本吧，这台车应该会带来很大的惊喜。
编辑：天和Auto
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本人曾有一年的时间亲自驾驶使用了特斯拉p70，说实话：除了电控系统和加速度当时给我印象深刻，其余并没有太多加分项，并且内饰做工真的只有7-8万车子的做工，让我选择，我目前肯定会选择比亚迪 汉（排除面子问题以外，当然了毛豆3也未必有多大面子问题）
吉利新能源汽车几何A是否有对标特斯拉的能力？
自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？
自燃自爆特斯拉世界第一的，无人能比。
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
上市十六年年亏损，美国补贴八千美元一台还是亏损，自燃自爆断轴解决不了，没有三电核心，你说呢？
靠的是无下限虚***宣传营销包装软文水军蹭热度互联网金融***第一人马斯克
