杭州现实版“贼喊捉贼”：偷来的车不见了，小偷气急败坏报警, 你怎么看？
真可谓是世界之大无奇不有，没想到世上还有这种小偷，偷来的车不见了竟好意思指责“***行为”，结果却是自投罗网。看来，做人确实不能坚持“双重标准”啊，哈哈。
据报道，今年2月底，小王骑车去塘栖一家烤鱼店找同学玩，把价值2000元的自行车停在了离店不远处的某小区门口。由于不会待太久，小王也觉得应该不会有人敢光天化日做偷鸡摸狗的事，便没有给车上锁。谁知，就这么一个大意，等到小王准备回家时，山地车不见了。
爱车被偷，小王又惊又恼急忙报警。塘栖派出所民警接警后，仔细询问了山地车的特征，并让小王提供***等相关凭证仔细记录下来。看着失落的小王，民警全力开展调查。但由于小王记错了停车地点，民警排查了一个多月也没有进展。
不过有时候，运气就是会突然降临。 4月21日下午两点多，小王的亲哥哥小鹏经过一家超市，无意间发现门口停着一辆有些眼熟的自行车。小鹏第一时间打电话通知弟弟和家人过来，小王赶到后，一眼就确认这就是自己被偷的自行车！于是，小王报警，称被偷的车找到了，但被上了锁。民警赶到现场，核实确认这的确是被盗的自行车后，让小王办理了相关手续。随后，小王喜滋滋地骑上车回了家。
后面发生的事就让人啼笑皆非了，就在当天晚上，一名祝姓男子向塘栖派出所报警称，自己的自行车丢了。值班民警赶到现场后发现祝某一脸气愤，手中拿着一把被剪断的U型锁，大声说道：“你们看，锁还被剪断了，明显就是有人偷走的。这么恶劣，你们一定要抓住他！”
民警经过侦查发现，祝姓男子报失的自行车，正是今天小王取回的那辆车，于是民警确定祝姓男子就是当时的偷车贼。随后，在民警的排查之下，祝某对***事实供认不讳。据他交代，那天晚上加班结束后，正愁不知道怎么回去，突然发现路边有一辆没上锁的自行车，临时起意便骑回了家。
这还真是天网恢恢疏而不漏，偷车贼竟然还敢贼喊捉贼，并义愤填膺地要求民警严惩偷车贼。当然，最后民警也满足了偷车贼的“愿望”，依法将其行政拘留。
小偷报警，这是自投罗网。
首先，偷东西是违法犯罪的行为，小偷费尽心机偷来的车辆不小心又被别人给推走了。这明显是“螳螂捕蝉，黄雀在后。”
其次，小偷以为自己偷的车，就是自己的财产了，并且看到自己费这么大的劲才偷盗的车辆被其他别人轻易推走了。小偷心理很不平静，于是就报警说别人偷他的车辆了。这明显是“贼喊捉贼。”
再次，小偷偷走别人的车辆是偷，但是别人推走小偷的车辆就不一定是偷了。有可能是失主找到了自己的车，将自己的车推走了。更有可能是一些见义勇为的人士，将赃物又还给了失主。小偷认为别人推走他的车辆是偷，那是小偷的想法。
在他们看来：他推别人的车子是拿，别人推他的车子就是偷了。所以他发现自己的胜利成果不见了，竟敢还要报警。
最后，小偷***的财物，因为是赃物，是不合法的，其非法财产权不应受到法律的保护。所以小偷报警，是不会得到法律的保护的。相反，小偷的偷盗行为，应受到法律的制裁。
互联网造车企业真的能颠覆传统造车业吗？
不会。互联网造车是微软，传统造车是联想、戴尔。
如题。产业与过去相比一个巨大的进步，就是资本杠杆在行业方向中发挥了巨大作用。O2O火的时候，众多创业者一股脑去做O2O；共享单车火的时候，创业者又都涌向了共享单车领域。近些年又开始互联网造车了，反正燃烧的是创业者的青春，烧的是投资人的钱。当我们反思前者,一将成名万骨枯的同时，是不是也该想想，互联网造车是不是过热了,使我们对它有了一些过度的想像。
冷静下来分析，互联网造车是不能颠覆传统造车业的。有一个idear容易，真正改变传统行业的产业链很难。所以我们看到的互联网造车，绝大部分都是从汽车软件与系统支撑入手，瞄准的是增量市场。并无对传统汽车的产业链造有太大改变，而传统造车业属于存量市场，不会被颠覆。
之后互联网车企与传统车企的关系，会很像操作系统与PC机之前的关系。互联网造车做的是和WINDOW一样的操作系统 ，在操作系统中可以实现自动驾驶、边缘计算等。而传统车企会像联想、戴尔、惠普一样主要负责汽车硬件的生产，和从从前相比不会有太大变化，两类公司会是一个合作的关系。
至于汽车行业，会不会出现一个像苹果一样的公司，软件厉害、硬件也很牛。理论上是有可能的，但是会非常难。因为造一台汽车与组装一台手机相比的话，造车实在是太难了。而与传统车企中数十年、甚至上百年技术积累的差距，也不是能够轻松逾越的。
颠覆不会。但是可以从传统造车企业里面分一杯羹。
1)汽车从发明至今，是一个高度集成工业化的行业。上下游的供应链，车企的技术和人才积累沉淀，都是至少以10年为单位计算的。互联网造车，切入点都是选择新能源电动车（这方面技术堡垒少，技术难度也比传统汽车企业要低）。而目前国内新能源汽车的销售占比只有传统汽车的零头（国外占比更少），放眼下一个10年，随着国家鼓励政策和基础设施的完善，新能源的市场占有率会进一步加大，但是要颠覆传统汽车企业还远远不够。
2)互联网造车，用的都是热钱，风投扎堆的地方。风投的特点是什么？是追求高利润。如果所投的一个行业或者一个项目连续多年亏损而无法盈利，最终的结果要么被收购要么破产。
而目前所有的互联网造车都处于连年亏损的烧钱状态（国内的小鹏，蔚来，乐视，国外特斯拉等等)。至少未来5年内不会有大的改观。也就是说未来会有大量的互联网造车企业最终都灰飞烟灭。
3)传统车企也看到新能源和自动驾驶等新技术的大趋势，都在加大投入新能源汽车和自动驾驶板块。但是车企的主业还在传统汽车上，可以根据市场的变化和成熟度来违规风险，并且最终慢慢过渡到新能源汽车。而这一点是互联网造车所不具备的。
所有，尽管互联网造车不缺钱，但是在目前不占据天时地利的条件下和传统车企去打持久战，无疑是凶多吉少。最后市场淘汰下来可能会有那么一两家突围而出，从中分到一杯羹。但是颠覆传统汽车，那也是不可能的。
这个比较难说，起码我是看好的。
汽车行业已经有百年历史，这百年中，没有什么大的变化，所以从时代发展进程上看，也该到了大变革的时候了，但是带来改变的到底是互联网造车企业，还是传统的汽车企业，目前还分不出高下。原因也很简单。
首先，从投入方面看，造车需要的资金太过于庞大，根本不是一些创业团队所能够承受的。或许像“游侠”那样，手工打造几部车比较容易，但是要规模化、批量化生产，则比登天还难。以贾跃亭造车为例，烧进去的资金有几百亿了吧，但是目前为止还是卡在批量生产阶段，以贾跃亭那样的融资能力尚且举步维艰，那么小创业团队呢？
汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，传统车企基本都有传统车业务作为支撑，而这些新兴的企业，基本都是一无所有重新打造。造车需要高成本的投入，而没有传统业务作为支撑，前期的投入、资金实力都将是极大考验。
其次，汽车是一个对安全要求极高的行业，开发一款新车，需要持续多年的测试和观察，马虎不得。即便是像被众多互联网公司立为“标杆”的特斯拉也至少经历了十年的生死涅槃。
第三，汽车更是一项技术密集的产业，上万个零部件绝非是一个简单的组装问题。这一点和智能手机有很大不同，很多互联网造车团队之所以认为造车不难，很大程度上是把手机行业作为参考物造成的，认为只要找到了零部件的供应商，做好了供应链，剩下的就是组装问题。以发动机为例，可能光这一个模块，就需要成千上万人花费多年时间去研发，而就算将汽车上万个零部件拼凑完成，你还必须要经过成无数次的车身安全检测，动力底盘***，电子电器设备等等漫长的测试。
第四，人才问题。目前汽车行业的人才大都集中在传统汽车行业里面，新兴的互联网汽车人才奇缺，尤其是关于人工智能、无人驾驶和电力制动灯方面的专家很少，而这些专家目前也大多数集中在诸如特斯拉、苹果、谷歌等大企业里面。
第五，政策问题。汽车作为人们出行和交通的关键工具，牵涉到很多人的生命安全问题，不是想造就能造的，各个国家对于汽车厂商的资质有着严格的要求。在我国，车辆除了要报发改委审批之外，也需要通过3C认证，碰撞安全等多种强制认证。
理想ONE车主该***吗？
不太明白他们所谓的权利是什么？没有强买强卖，都是白纸黑字的销售合同。我不是托，也不是水军，只是觉得这些人的心态不好。理想这波操作确实不算是光明磊落，个别销售不排除有满嘴跑火车的，厂家手法生硬了些。不过这也没办法不是，新势力没有经销商来做“坏人”，什么活儿都得自己来干，不能像BBA们把不好的事情都推给4S店了事。理想ONE的原材料库存要消化，当然不能提前告诉你厂家的真实产品***，商业机密谁能告诉你？问界们已经打到门口了，L9撑不起理想的理想，L8势在必行，而且刻不容缓，不能等失去市场了才行动。
当然，理想可以做的再有技巧和人性化一些，公司的底线目标是不丢市场份额，资本肯定是要对金主负责的，但可以对买家们好一点儿，有一些商业成本可以承受，至少比天天被人骂要强。
话说回来，还是老板的风格决定的，苹果是乔布斯说了算，特斯拉肯定是马斯克的天下，理想的操作也毫无疑问体现李想这个人的做人做事态度……不必苛求，理想的产品力和市场定位水平超强，这就是厂家最大的善。顾客骂是骂，买也还是要买的，不信你看看他们的诉求吧[呲牙]
