小鹏g3是海马什么车型？
小鹏G3是一款纯电动轿车，由中国汽车品牌小鹏汽车生产制造。它融合了海马汽车公司的精湛技术和小鹏汽车的先进电动科技，是一款具有良好性能和低能耗的电动车型。小鹏G3***用了现代化的外观设计和舒适豪华的内饰，搭载了高效动力系统和智能化科技配置，为用户带来了更出色的驾驶体验。总之，小鹏G3是海马汽车旗下的一款电动轿车，非常适合那些对环保、智能和舒适性能有要求的消费者。
小鹏汽车是吉利还是比亚迪？
小鹏汽车主要是郑州海马生产的，郑州海马是小鹏的代工厂商之一。目前，小鹏汽车有广东肇庆、河南郑州两个生产基地，在广州、深圳、北京、上海、美国硅谷、美国圣地亚哥有研发中心。总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。小鹏汽车是造车新势力当中，背靠互联网企业和技术的代表之一，目前已经是中国领先的智能电动汽车设计及制造商。
海马还在为小鹏汽车代工吗？
根据最新的信息，截至2023年7月28日，海马汽车仍在为小鹏汽车代工生产汽车。这两家公司之间的合作关系仍然存在，并且海马作为小鹏汽车的合作伙伴，继续为其提供代工服务。这种合作模式有助于小鹏汽车扩大生产规模，满足市场需求，并加快产品交付速度。海马作为一家有着丰富代工经验的汽车制造商，为小鹏汽车提供了可靠的生产能力和技术支持。
目前海马汽车仍在为小鹏汽车代工，根据双方合作协议，海马汽车将为小鹏汽车生产其部分车型。此外，双方还将在技术研发、供应链管理等方面展开深度合作，共同推动新能源汽车产业的发展。
小鹏p7电动汽车前身是哪个车企？
小鹏P7是小鹏汽车公司生产的，由小鹏肇庆工厂负责生产。P7是小鹏汽车推出的第二款车型，首款车型小鹏G3则是代工生产的，由海马郑州第三工厂负责生产，小鹏汽车和海马汽车合资对该工厂进行了改造升级，从而达到工业4.0标准，以满足小鹏汽车的生产要求。不过，海马汽车方面透露该合作已于2021年底到期。
产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？
海马汽车，从98年开始从海口发家，到16年，总部从海口搬到郑州，工作重心全部放到打进郑州郑州市场。
海马主要产品是什么？最经典的数福美来，再此造车基础上相继出版M系列，S系列，较低端的10W左右产品。
介绍了海马公司的基础信息，我们来分析一下为什么当初辉煌一时的海马汽车这么快就陨落，一蹶不起。
首先，地域的区别，海口和郑州的区别，现在海口经济发展很快，而郑州较慢，不少人并不需要10W左右的产品，而倾向于更廉价的上汽通用五菱面包车，导致海马发展受阻。
二是***原因，再海口的时候因为地方小，汽车企业少，可以说就这一家，扶持力度大，现在到了郑州，呃呃呃，***扶持减少，影响力下降，车子自然卖得少了。
三是海马汽车内部的原因，研发投入过少，导致技术没有竞争力，外型毫无特色，毫无吸引力，在对特定人群推荐的车型配置并不能让用户满意。
四是各大汽车企业的竞争激烈，小型企业没有发展成大企业的话，那么注定逐渐被大企业吞并，这是一个趋势，就像现在做家电的就格力美的占了大部分市场。
五是海马汽车售后服务并不好，4S店较少，导致售后处理缓慢，用户积累大量不满，慢慢积累，自然而然爆发，只是现在全部问题量变引起质变，最后雪崩。
产品力实在是跟不上啊……
如今的中国汽车市场，逆水行舟，不进则退
十几年前的中国汽车市场，品牌少，车型少，老百姓也没那么懂车，性价比还算不错的海马还能卖的比较好。
再看现在，自主品牌增多，新车型层出不穷，车的性价比越来越高，再反观海马，如今的车型根本不占啥优势。
因此，销量大跌也就不足为奇了……
海南马自达、海马汽车兴衰史
谢谢邀请，对于海马汽车的曾经用名噪一时也许比辉煌一时更恰当，海马并没有辉煌过；描述中的销量数据与乘联会的数据也有一定差异，同比下滑的比例实际更夸张。
2019年首月海马汽车品牌销量为676台，2018年首月销量为10534台，同比下跌为94.5%，公布的数据应该更有说服力；以数据而言海马已经走到了边缘，在海马左右的品牌多为开瑞、观致、小鹏、新特的名不见经传的小品牌。
海马汽车已经存在严重危机，多年以来的数十亿亏损已经面临退市风险，深交所已经下发关注函，为什么海***走到这种境地呢？
答案选错了合资品牌
海马汽车的前身海南汽车制造厂在80年代末开始发展汽车工业，起步是以福特汽车菲律宾工厂购入生产线，自此具备了生产汽车的技术储备；然而国产车在90年左右的发展可以说举步维艰，需要有强大的技术支持才能起步发展，汽车制造并不是有一条生产线就能打造出量产车。
同期日本汽车品牌马自达同样在困境中发展，在本土发展没有竞争力则要开拓海外市场，处于萌芽阶段的中国汽车市场则成为马自达的目标，急需技术支持的海南汽车厂则与马自达一拍即合。两家企业合资后陆续推出的929、323等车型一度火爆，与起步同样稍晚的凯越、伊兰特组成新三宝与捷达桑塔纳富康抗衡，在合资车型屈指可数、国产车一片空白的时期海南马自达确实名噪一时。
不过马自达总还是家日企，目的是利益最大化并且快速发展，海南汽车制造厂实力毕竟弱一些，相比一汽上汽北汽这些集团公司吸引力并不很大。所以在合资发展有一定话语权后马自达背信弃义与一汽合作，知名度很高的马自达6则为一汽马自达生产，而马自达3则交给了长安福特，自此海南汽车成为马自达的弃子。
马自达的离去导致了海马技术发展的中断，这一节点为2006年。
海南汽车在于马自达分离之后只能依靠合资期间积累的少有技术进行持续发展，为继续沿用马自达的品牌影响力推出了海马汽车这一模弄两可的品牌，推出的车型如福来美系列、丘比特微车等车型仍以老旧的技术作为支撑，可以说在06年到08年之间还是有一定吸引力的。
只是海马汽车在依靠“买技术”的阶段自主品牌里的一众私企也在通过逆向研发等方式进行技术积累，买知识和学知识的概念是不同的，在08年左右如长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车以及早期的奇瑞可以陆续发展，同样作为国产汽车品牌这些外观新颖、技术水平超越海马、价格更优优势的国产汽车成为明星车型， 海马自此开始走下坡。
从2010年之后国产汽车开始跳板式的进步，而海马汽车仍旧没有技术升级，两相对比海马似乎是默认了无力抗衡的局面，等待的只是到底能以现有状态维持多少年。
海马汽车夸张的说也承载了很多人很多家庭的美好记忆，不过不思进取在特殊阶段又受到了打击也注定会走到今天这一步；海南马自达的结合是成功的，分离后两家企业都走到了末路，弱弱联合有这种结局也许是注定的吧。
