one汽车是电动车吗？
理想one是增程式电动汽车，不属于纯电动汽车。增程式除北京外的限牌城市都可以用新能源车指标，也就是可以上蓝牌。增程式汽车属于插电式混合动力车型，理想one综合续航里程超过了1000公里，纯电续航里程也超过了150公里，智能驾驶***系统比肩特斯拉等高科技纯电车。
沈阳的工厂跟特斯拉差不多的待遇？
沈阳宝马有限公司，和特斯拉一样是外资公司，国际大牌。宝马汽车有限公司在沈阳深耕多年，工资待遇好，已经量产车辆华晨宝马。据说沈阳也要建立特斯拉工厂，工资待遇肯定比肩华晨宝马。也能为特斯拉降价，进一步占领中国电动车市场份额带来遐想
吉利新能源汽车几何A是否有对标特斯拉的能力？
首先，两者最大的不同就是售价了，低配版的model 3进入中国后也要30万以上，而吉利几何A售价区间仅为15-19万。
除了价格，外观上看，model 3就是一辆小号的model S，具备浓郁的极简设计风格。这也是特斯拉旗下车型之所以能备受关注的最大原因之一，这方面没什么可说的，几何A也是如此，外观设计非常简洁，除了看起来极具未来感，也成就了几何A的超低风阻，要知道几何A的风阻系数低至0.2375cd，远低于目前轿车0.28~0.4cd的风阻系数水平，比奔驰A级、S级、特斯拉的Model S和Model X、奥迪A4L等豪华品牌产品还低，足见其下了血本。所以说在很多细节设计上，几何A是有实力叫板特斯拉的。
内饰方面， 12.3英寸中控大屏、8英寸数字抬头显示、4.2英寸仪表盘，每一项数据都显示出了几何A的实力与诚心。同时，几何A还拥有全新的智能车载语音交互系统，可对中控区域功能进行控制，这项配置可与特斯拉掰一掰手腕。
几何A的智能配置，在操控方面，几何A搭载的是自适应智能巡航系统，通过雷达波和摄像头的数据融合，全方位监护周围行车环境，配以LCA变道***系统，增加并线和变道的安全性，在全车12个超声雷达和360度全景摄像头的强力配置下，绝对有实力叫板特斯拉。
综合来看，吉利几何A的配置和软实力上足以与特斯拉比肩，最重要的是补贴后几何A15-19万元的价格区间，不到特斯拉的一半。
吉利汽车是我国自主车企排名靠前的一家，旗下产品遍地开花，电动车领域从油改电起步的帝豪EV，到现在的几何A，进步也是很明显的，但是不是追上了特斯拉，这点我们还是要清醒点比较好。下面就说说几何A和model3的差距。
大家可以看到下图我搜集的两个车的一些参数信息，要说国产车的优势当然少不了便宜，几何a15万起步价，比model3便宜了一倍。
由于几何a的全封闭式格栅等设计，风阻达到了0.2375达到了特斯拉的水平，这点可以吹一波，续驶里程也达到了500，差距主要是在电机和电池，特斯拉***用前后双电机，150加192kw，前电机功率都比几何a的120kw大，这就在最高车速150和250差距这么大的原因，特斯拉性能版百公里加速3.4s，这踹背感比肩兰博基尼法拉利，你要开它买菜那当我没说。充电方面特斯拉的超级充电，充电功率达到120kw，而几何a仅为特斯拉的一半，也就是说充相同的电量，特斯拉要比几何a少一半的时间。特斯拉的电机是特斯拉自主开发设计的，而几何a为精进电机提供。
电池方面，几何a应该是没上811，使用的523，能量密度应该没有180，不知道图片上这个值当时在哪看到的，model3 已经由18650升级到21700。
自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？
自燃自爆特斯拉世界第一的，无人能比。
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
上市十六年年亏损，美国补贴八千美元一台还是亏损，自燃自爆断轴解决不了，没有三电核心，你说呢？
靠的是无下限虚***宣传营销包装软文水军蹭热度互联网金融***第一人马斯克
吉利几何A在国产新能源汽车阵营中还不在第一线，但特斯拉如同为国产可就没有线了，无需盲目崇拜洋品牌。
特斯拉汽车的技术储备到底有多雄厚值得思考，这一品牌在没有被埃隆马斯克收购之前只是一家名不见经传的美国小企业，生产电动车、太阳能板以及光伏储能等设备，看似对制造电动汽车是非常有利的基础。
不过能被低成本收购的企业注定没有实力，所以特斯拉汽车的电驱核心技术均不理想，细化如下。
1、动力电池***购松下镍钴铝电池，这种电池广泛应用在装机量极小的智能设备是，特点为能量密度很高但是高温稳定性非常差，不过电子设备的使用环境总会高温，且少量成组也没有安全隐患；然而特斯拉用上千节镍钴铝电池成组作为汽车的动力电池则不可靠，因充电和高倍率放电过程中会造成区域电压过高导致局部高温，而由于镍含量过高所以热失控极限很低，于是特斯拉汽车的动力电池组则成为了频繁自然的源头，特斯拉顺其自然的成为了电动汽车领域自燃率最高的品牌，同时也能看出电控系统的水平高低。
2、异步电机为台湾富田供应，M3使用的永磁同步电机有大批核心部件为中国企业供应，且电机技术并不先进，于一线品牌的国产永磁同步带机相比是有代差的。
三电系统中核心的电池和电机均依靠***购，收购的硅谷小公司研发的电控系统貌似也是稳定性不高；这种水平如果放在新能源汽车品牌多如牛毛的国内汽车市场，其真实水平充其量属于造车新势力中等待被淘汰的类型，特斯拉是个巨大的泡沫，成功在于马斯克是个“超级演说家”而不是产品力，所以不用拿特斯拉对比老牌汽车制造商，那是一种侮辱。
吉利几何A的安全等级绝对高于特斯拉，但是这台车在同级别的新能源轿车中水平不高。
几何A指导价15-19万、其中长续航版起售价17万，价格在轻奢级属于高价国产汽车；然而这台车的平台几乎套用了燃油版帝豪GL，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架还在用前麦弗逊后扭力梁式板悬，低级别的悬架再加上不高的颜值以及很low的配置，这台车用内而外的没有吸引力。
电池***用CATL镍钴锰三元锂电池，高温稳定性远高于镍钴铝，成组能量密度也能超过160WH/KG；不过几何A的容量仅为51.9-61.9kwh，低配NEDC测试续航为410公里、高配为500公里，续航里程与同级电动轿车相比没有优势，比如传祺Aions续航相当但是价格低很多，秦ProEV价格相当续航略多而且还提供储能电芯终身质保，与这些车相比几何A貌似任何优势都没有。
不过吉利汽车旗下有共享出行业务，这些车不面对C端消费者也能在B端自己消化，共享出行是汽车新四化中的重要一项，吉利汽车避开C端的白热化竞争而转型B端是很聪明的，但既然选择了定位就别想要在两端都能有建树了，情况就是这样了。
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