买了一辆新能源车跑滴滴怎么样？
其实很不建议购买新车去跑滴滴，毕竟滴滴平台属于营运车辆。你的车辆登记以后就有了八年强制报废期了。你自己的车还需要过户到滴滴公司。这样才可以办理营运资格证，司机还需要办理网约车从业资格证，如果没有双证那就等于是***，上路是会被罚款扣车的，我建议可以租滴滴公司的车辆去跑。
新能源企业需要哪方面的人才？
新能源行业对人才的需求是多方位、多层次的，“我们目前还没有形成合理完善的人才供给模式。另一方面，新能源的相关专业具有多学科交叉的特点，这从另一个角度说明新能源的各种技术之间有所联系但又有差别。由于新能源技术是相互竞争的关系，某种技术的胜出就代表着另一种技术的淘汰，所以在专业的设置上，我们想要确保学生全面掌握技术并且完全适应高速的行业发展需要是十分困难的。”
不仅仅是高校教育，在职业培训方面，武钢也指出，以风电行业为例，风电行业科技含量高，同时存在高空操作、电器运维等危险因素，需要专业的标准和规范，当前缺乏风电行业人员的从业标准体系，新入行人员在进入风电行业后造成较长时间难以胜任，缺乏标准指导下的培养路径。在进入风电行业后，行业内各企业未形成统一的专业技能水平鉴定认证通道，对于提升行业人才的整体专业评测工作存在不确定性。
新能源汽车5年内规划发展，有必要继续从事这个行业吗？
新能源汽车行业是传统汽车行业的一个最大挑战者了。目前，在一线城市，特别是北上广深已经有比较成熟的新能源保障体系和服务体系。各大传统车企也在不遗余力的发展自己的新能源车型。加上国家对节能减排的要求和对新能源汽车的支持，很大程度促进了新能源汽车领域的发展。所以，从事新能源汽车行业的工作在未来的十年或更短的时间一定能够取得很大的发展。当然，传统汽车行业也在转型，他们在新能源领域的发展也会很快跟上。从事新能源汽车行业必须以传统汽车行业从业经验和经历为基础，只有了解的传统的才能更好的理解新的，也就是发展要靠基础带动，希望我的看法对你有用。
说实在的，我也很纠结，我也是新能源汽车的从业者。
我是18年入行新能源汽车的。之前一直从事汽车行业，本来也是看好新能源汽车故而转投新的行业。
总的来说，18年是新能源汽车的爆发年，我们做的也比较轻松，收益也不错。19年3月新政策出来后，销量明显下降，厂方和经销商都有一段时间的适应期。但是19年总体并不理想，倒不是消费者对新能源没需求，而是政策的改变，价格没之前有优势，同时单位车辆比较难落实。所以销量并未出现预期的快速增长。
今年的疫情，对所有的实体经济都有影响，所以我不认为是行业问题。就5年规划而言，是个不错的远景。如果你是个从业人员，我觉得你可以按自己的实际情况出发，是转行还是继续。如果你是投资人，未来还可期，毕竟新能源汽车是国家大力推广的项目，也是时代发展的趋势。
- 很荣幸和您同行，虽然不是整车行业，但汽车零部件行业和你们息息相关。简单谈一谈个人的理解，如果有不妥的地方还望指正。
- 第一点想说的是智能化自动驾驶方面，虽然我们现在量产的新能源车型中有好几个车型宣称是已经达到了L3自动驾驶水平，但也只是停留在宣传的几个场景，离定义的L3还有不小的一段差距。但是新开发的车型对于整车系统是做了很大的提升的，体现在零部件中：以前的三个零件现在集中在一起，做成一个系统的模块；而且可以记录或者提醒哪里出了问题。对于新能源整车厂，如何更系统更规范的定义某个零部件要不要更多的创造力？答案是肯定的。
- 这也引申出了第二点驾驶习惯，或者说新能源车子的操作手册。对比一下，传统车子的启动操作（手动挡为例），解锁--开车门--坐主驾--系安全带--插钥匙--踩离合--点火--挂档--松手刹--松离合加油门--跑起来；反观新能源车子系安全带之前都相同--一键启动（特斯拉没有）--踩刹车--换D档--松刹车踩油（电）--跑起来。起步是不是快好多！当然要关好车门。是不是体现了一个真理：懒人是发明和进步的阶梯！未来五年，肯定很多人会面临改变驾驶习惯的问题。
- 当然交通工具最重要的还是安全性，没有这一点职能驾驶定义多少级都没用。而不论整车厂还是零部件公司对于功能安全专家的职位都是空缺的。抱歉又想到了电影中骗人的扯出两根线冒出火花车子就开走的画面...新能源汽车中运用的技术在不断的迭代中肯定会有愈来愈多的主动安全，相比于被动安全出了事故弹出安全气囊，主动安全主要体现在芯片，传感器，摄像头和软件方面。比如Volvo正在开发的Autosar架构SPA2平台...
- 当然还有动力系统，常说的电池模组，未来的方向肯定是更耐久，持续公里数越来多，扭矩越大。我们常常忽略了一点，很多新科技都是先满足军用之后转为民用，一直觉得电池技术的发展也是这种路线。
- 五年时间不会很长，可预见的技术实用性会愈来愈多。希望我们都能为中国的新能源汽车贡献自己的力量，哪怕再微不足道...
