特斯拉突然降价原车主维权能成功吗？
可能性不大，汽车本身就是消耗品，价格更是跟着市场波动，充满不确定因素，一旦销售合同确立那么价格也就确定了，再降价也只能自己承担了。
举个例子:原产美国进口车应为贸易战原因关税上调至40%，美国产车大幅涨价，之前已经购买的也没有要求车主再把关税的钱给加上去。
维权成功的可能性很小。
买卖车辆是一种市场行为，双方协商签订了购买合同。如果合同没有交付之前发生了降价还有可能进行退补差价。如果产品交付后，合同就已经执行了。一般就没有补差价的可能了。
如果车辆涨价了，车主们也不会补差价。
车辆降价了，车主们也不能要求厂家返还。
这都是合同约定的。
照你这么说 房价跌了 业主找开发商补差价么？ 。房子涨了开发商可以找业主要钱么？ 明码标价童叟无欺 没人逼你买啊！ 还有什么叫做突然降价？ 意思还要提前打个招呼？ 产品更新换代价格随之走低很正常 只要没有欺诈没有虚假宣传 如何维权 ？ 对自己有利就觉得是好的 稍微吃点亏就想着维权 想着弥补自己的损失 如果按照这种思想 那么大家都去炒股好了 只能涨不能跌 无规矩不方圆 理性点 还有不仅仅是特斯拉一种商品大幅降价 曾经的苹果5s 刚上市水货卖1万多 2周后 7千 我还没见过哪个买的起的人谈什么维权 所以提问者真是咸吃萝卜
特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
这个问题回答过，从来没有一家独大的时候。
因为：1.国内新势力造车车企虽然如雨后春笋般涌现出来，良莠不齐。但是诸比亚迪、荣威、蔚来、甚至吉利等这样拥有雄厚资金和研发实力的车企还是不少的。国内电动车的市场用途和价格是有着很大的细分的。不单单是所谓的25万区间或者以上，10万以下，10万-20万的车型同样受益于国内上牌政策的影响，自由其消费群体存在。
2.特斯拉即使在电动车领域如当初的苹果一般具有引领潮流的实力和影响力。现在来看，“苹果”不是落寞了吗？电动车的市场接受程度还目前只能说逐步在推进和扩大，但是不是主流。国内车企不至于沦落到要和特斯拉全面对标和抗衡的局面，一定会因地制宜的设计出更加符合中国国情的产品和营销政策。
3.不能回避的国家政策的支持。
所以，特斯拉Model Y来了，比亚迪等国产品牌依然顶得住。
特斯拉定位和国内新能源大部分消费群体是不冲突的，最便宜的特斯拉毛豆3也得30万以上，更不用说x或者s了不过就是富人的玩具竞争的是豪华车市场份额，但国内一些上来就走高端的新势力会收到很大影响，比如蔚来和即将上市的理想等。而以比亚迪为代表的几乎不会有什么影响，一个是产品定位在5-30万中低端市场，也是消费群体最大的市场。第二比亚迪已经在新能源市场布局已经超过十年，新能源的技术储备至少领先哪怕是合资车企的一代以上，拿比亚迪最红的网红车唐来说，无论是已经上市的途观插混x1插混还是宝马最近发布的x5插电混动，各技术参数全面领先，更不用说巨大的价格优势和成本优势。三，比亚迪创建的33111平台把新能源成本更是降到业内第一，销量目前也连续四年世界第一，更是掌握新能源核心技术全产业链的唯一的车企没有之一。所以特斯拉对比亚迪影响可以说微乎其微。
特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定，比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉？
宝马7系全新大嘴设计来了，需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗？完全没有竞争关系什么影响也不会有，特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”，Model Y的价格大致如下。
1、标准两驱版：370公里续航、最高时速193km、0~96.56公里加速成绩5.9秒，售价3.9万美元（约26.18万RMB）。
2、长续航两驱版：482公里续航、最高时速209km、0~96.56公里加速成绩5.5秒，售价4.7万美元（月31.55万RMB）。
3、标准四驱版：450公里续航、最高时速217km、0~96.56公里加速成绩4.8秒，指导价5.1万美元（约34.24万RMB）。
4、性能版：450公里续航、最高时速241.4km、0-96.56公里加速成绩3.5秒，指导价6万美元（约40.28万RMB）。
四个版本价格由低到高看似和国产高端电动车有些重合，不过这还没算税呢。Model 3的标准版指导价已经达到了40.7万，Model Y与3是同平台产物，不过零部件的共享率仅有75%，剩下这25%的升级至少会有接近20%的成本上涨；所以Model Y的标准版指导价预计会在48.84万左右，这一价格对国产电动汽车有重合吗？也许蔚来之流还会有些重合，但国产新能源汽车的发展如果靠这些品牌不如回到内燃机的研发。
至于比亚迪汽车目前还有价格高到这一段位的量产EV，即使如唐EV600也更像是秀技术，国产车的主力发力区间应是15万以下的入门级和消费级，在这一段位有理想的占有率才能为车企的持续发展奠定基础，普通人关注的不是特斯拉、国产车企需要做的是生产人们买得起、用得起的车。
如从这一角度判断特斯拉别说不会是狼可能连条狗都不算，当然这只是比喻并不是谩骂、充其量是讽刺。
特斯拉的镍钴铝电池升级到21700后稳定性仍很差，这种用在电子设备上的电池高温稳定性超过200度会出现大问题，而特斯拉的控制均衡系统又频频出现漏洞，因动力电池导致的自燃案例是电动汽车品牌里最多的。不过这些还不重要，重要的是这种作为动力电池只算三流的电池成本还极其高，特斯拉用各种营销方式绑架消费者的同时，在供应环节实际也是被松下这一电池供应商绑架的，在某一更换电池供应商的节点供应价格直接翻倍，特斯拉毫无主动权。
电池成本不能控制特斯拉做不到价格走向中低端，电机依靠采购也不能加分，而高端车的消费市场体量远不如中低端汽车领域。即使特斯拉有超高的利润率但销量不会乐观，一旦市场饱和或者老牌制造商同样发力这一段位，特斯拉的末日就要到了。
而作为面向大众的比亚迪等国产汽车品牌有极其大的市场，而且在技术方面也有相当领先；国产汽车以比亚迪为首是具备电芯、电机、电控系统以及整车配套垂直生产能力的，在控制成本方面有绝对优势，在大众领域有足够强的核心竞争力，目需要的仅仅是提振品牌形象准备在合适的节点发力高端，只是目前还没有契机，这一阶段也是留给特斯拉为数不多的时间。
而在中低端领域比亚迪已经开始了战略合作招商，比亚迪的核心三电系统以33111的E平台开始对外开放，且不限制是国产品牌还是合资汽车；这一模式一旦打开加上BLP平台一直与比亚迪深度合作的高端品牌奔驰有了很大的机会，后期其他品牌一旦跟进特斯拉的时代也就完结了。
