不要驾照的新能源电动车？
低速电动车不需要驾照。低速电动车：低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。这种电动汽车车看起来轻便小巧，但车身铁皮非常薄，里面没有安全气囊，车子码表显示最高车速达到60km/h。引擎盖下标有生产厂家、型号、生产日期等信息，4个并排的电瓶十分醒目。
电动汽车属于机动车，必须要（驾驶证、行车证、车牌照、保险等）手续齐全、有效才能上路行驶。电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
国内目前无需驾照的新能源车型有伊凯，斯途玛、和美德、健步、雷丁、御捷等。对于有购买需求的消费者，首先要了解清楚当地的法律，否则购买了也只能放着吃灰。
低速电动汽车不用上牌和考取驾照，也省去年检等一系列繁琐的手续，让此类车型近几年野蛮生长。其中，面临的最大问题就在于这类车辆管理困难，经常不守交通规则，造成了不少事故。
广州哪里有共享电动车？
天河、海珠、黄埔、增城、花都等区，均看到不少简单扫码即能骑行，品牌五花八门的共享电动自行车。
广州没有允许共享电动自行车业务发展，这些野蛮“生长”的共享电动自行车，由于缺少相关规定约束，品牌杂，数量多，乱停放，不少车辆没有配头盔，甚至车况堪忧，安全问题不容忽视。
为什么有电动车有很多牌子？
这几年，电动车市场已经逐渐摆脱了野蛮增长，步入了成熟稳定的发展期，留给后来者的机会并不多，越来越多的中小企业已无力支撑，纷纷退出市场。还有人却不停地在往里面冲。
2019年，一大波互联网品牌已经率先入局，诸如喜摩、蓝鲨、九号、摩兽、易铠ECO、极克，摩灵等。2020年，又有所乐电动、70迈等互联网品牌涉足。
行业内也有诞生一批新的品牌，比如星光电动车、我爱你，小帕电动，则是同一母体下的第二品牌。还有一些则是全新成立电动车品牌，比如迪秀等。
电动车市场价格战、渠道战、还有疫情的影响，即便是实力强劲的二三线品牌，也倍感压力，这些新来的企业为何依旧乐此不疲呢？深入剖析原因之后，表面上都是为了抢占空白市场，其实核心目的却是不同的。
互联网品牌入局，多半是为了填补领域空白，拉到更多投资
以九号、70迈、哈罗出行为例，他们的布局电动两轮车市场，并不是真正要跟爱玛、雅迪等品牌进行正面争夺，而是填补两轮领域的空白，完善整个出行产业链的布局。
有的则是以打造新的电动两轮科技产品，创造新的商业模式为由，给投资人画个大饼，狠狠地赚投资人一笔。
推出第二品牌，多半是借壳重生或拉升高度
品牌就像一个锚，一旦用户形成了固有印象以后，就很难改变了。想把低端品牌打造成高端品牌，要花的时间和金钱远比重新成立一个品牌多得多。那还不如成立一个新的品牌，重新做，这样更容易获得成功。
新能源汽车在什么情况下可能会起火？
新能源汽车起火不算一个新闻了
据国家应急管理部数据,全国发生电动汽车火灾事故3000余起,着火概率约为0.03%,高于传统燃油汽车年火灾事故率。
动力电池起火是由于内外部原因使得电池热量聚集速度大于扩散速度,导致电池热失控,从而起火。其中,内部原因包括电池内短路、电池老化、电池过充/过放;外部原因包括碰撞、挤压、外短路、外部加热等。
随着新能源汽车销量的爆发式增长,很多问题开始凸显,包括充电设施不足,充电时间长等,续航焦虑和安全，焦虑成为新能源汽车发展的两大核心问题;其中安全问题为行业发展基础底线,成为新能源发展中的新关卡。
新能源汽车的特性决定了这些隐患不可避免，关于其特性详细介绍在
新能源汽车产业链及发展趋势研究报告-研精毕智市场调研网
中事故主要集中在电池起火、智能驾驶功能“失灵”、隐藏门把手隐患等功能安全事故，系统遭攻击等信息安全事故和单踏板误踩、车载大屏隐患等行车安全事故
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