特斯拉试驾车质保怎么算？
特斯拉试驾车质保会在原有的基础上增加试驾里程数对应的质保。
例如车辆原有的质保是8年或16万公里，试驾车行驶了8000公里，那购买试驾车后质保就是8年或16.8万公里。
特斯拉试驾车品质有保障，并且享受和新车一样的质保待遇，但***费率和首付比例和新车有所不同，***费率官方为4%，首付最低在30%。
特斯拉事故车还能质保吗？
特斯拉事故维修后有质保。Tesla 服务中心将依据本***及原始新车有限质量保证免费维修或更换 8GBeMMC 组件。 通过本***更换的新配件,有效期内继续享受本***提供的质保。
斯拉ModelS整车质保是4年或8万公里，电池组质保期为8年或16万公里，其中电池组在使用过程中也不需要进行任何保养，出现质量问题特斯拉方面会直接***取更换方式。
特斯拉纯电车质保多少年？
特斯拉全电动汽车的质保期为 4 年或 8 万公里保固，覆盖车辆主要部件，包括电池和驱动系统。电池和驱动单元还享有额外的 8 年或 16 万公里保固。此保固涵盖维修或更换有缺陷部件的费用，确保特斯拉车主在车辆使用期间安心无虞。
modely质保期多久？
modely质保期3年
新能源汽车特斯拉model y质保明细：
保修期：4年或8万公里，电车和驱动单元8年或16万公里
家用汽车保修期自购车***开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。
特斯拉4年质保包括哪些？
特斯拉的 4 年质保通常包括以下方面：
1. 电池和驱动单元：质保涵盖了电池和驱动系统的故障或性能问题。
2. 整车：包括车身、底盘、电气系统、内饰等部件的质量问题。
3. 零部件：特斯拉对一些关键零部件提供质保，如电机、逆变器、充电器等。
需要注意的是，具体的质保范围可能因地区、车型和购买协议而有所不同。特斯拉的质保政策可能还包括一些限制和排除条款，例如质保范围不包括正常磨损、事故、不当使用或未经授权的维修造成的问题。
特斯拉三电终身质保吗？
其实时间都是8年，最少的质保里程是Model 3的标准续航版本，给到了16万公里，以先到为准的条件来算，平均一年开2万公里以下的，就还是8年的质保。而要是年均行驶里程超过2万公里，那说明你日常开车也比较多，肯定有长途需求的。那选个Model 3长续航版本或者直接上S/X车型用起来也会更舒服些，电池质保的范围，基本也能覆盖到8年。8年的用车时间对于大多数家庭已经到了考虑换车的时期了。
特斯拉汽车的电池保修政策怎么样？
电池的寿命一直是电动汽车购买者关注的一个领域，早期型号的电池管理非常糟糕，随着时间的推移，它们的容量削减率非常高。虽然特斯拉通过使用先进的电池管理技术确保其电池能使用更长的时间，但它也仍旧逃脱不了随时间推迟而退化的命运。
为了打消买家疑虑，特斯拉为其高端车型的电池提供了8年或15万英里的保修期。今天特斯拉更新了保修条款，使其故障条件更加明确。
具体更新信息如下：
Model S和Model X - 8年或150000英里，以先到期者为准，在保修期内至少最低70%的电池容量（除了在2015年之前制造的原60 kWh电池，保修8年或150000公里，以先到者为准）；
标准里程版或标准里程+版(Standard or Standard Range Plus) Model 3和Model Y - 8年或10万英里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量；
长里程版或高性能版(Long Range or Performance) Model 3和Model Y - 8年或120000英里，以先到者为准，在保修期内至少保留70%的电池容量。
据悉，特斯拉正在研发一款百万英里级别的电池，但在实践中，30%的容量损失已经很不寻常，而许多老用户的电池容量将超过90%。此举可能跟特斯拉在拼车和其他应用中越来越普遍的商业用途有关，这可能会给系统带来比平时更大的压力。
特斯拉将在3月某个时间举办一个电池日活动，届时他们将讨论下一代电池技术，预计将会扩大特斯拉跟其他汽车公司之间本已存在的巨大差距。
特斯拉汽车动力电池质保规定为「常规级」
特斯拉Model系列量产车，其车辆与电池质保政策可参考以下三台车。
1：旗舰轿车Model S提供整车四年或8万公里质保，电池组（涵盖电芯）质保时间为8年且不限公里数。质保标准为先到为准，比如一年一万公里但车龄满四年则会失去整车质保，车辆即使一公里不开但放足八年则会失去电池组总成与储能电芯质保，当然8年内开1000万公里也能正常换电，这就是所谓的先到为准。
2：旗舰SUV-Model X提供整车四年或8万公里质保，电池组质保政策与ModelS相同；定位偏高的车辆总会提供相对理想的质保时长，因为虚高的售价有足够高的利润，所以限定时间内不限公里数也能够承受。其次特斯拉的用户往往不会只有一台车，也就是说Model系列的汽车往往开不出很多公里，这也是敢于提供超长里程质保的原因。
3：入门级轿车Model 3提供整车四年或8万公里质保，但电池组（涵盖电芯）的质保时间仅为8年或16万公里，这一标准与主流的二线国产新能源汽车基本一致，属于正常但偏低的标准。3系的定出的质保时间短则是出于用户特点的分析，通俗的解释为Model 3的用户可能会挺把这台车当回事，用车频率高则会有较高的公里数；其次很有可能出现Model 3的网约快车等营运车辆，如提供里程质保标准过高则会让特斯拉吃亏。
特斯拉汽车的电池组与电芯质保标准大致如上所述，综合价格而言只能说非常的一般。造成特斯拉不敢于模仿自主品牌提供电芯终身质保的原因很好理解，因为特斯拉的电芯供应商比特斯拉还狠，那就是日本松下。该品牌为特斯拉提供的是能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，其特点为能量密度高可实现更长的续航里程，但是制造成本也非常高。
***购成本一度让特斯拉陷入困境，但是在特斯拉意图寻找第二家供应商的节点，似乎松下***的提升了供应价格。这一次试探也许让特斯拉感到了深深的恶意或者无奈，最终不得不选择与松下合资建厂生产动力电池。不过镍钴铝电池问题非常多，虽然其能量密度高能够提升车辆续航，但是镍比例过高也造成了晶体结构的不稳定；以大量电芯成组也无法实现理想的一致性，电池组在充放电过程中均有可能产生过高温度，在泄压过程中引发自燃。
特斯拉的电芯组会随着使用时间的延长而出现稳定性的下滑，后期出现各类问题的概率总会比较高；所以特斯拉只能提供常规的电芯质保服务，在超8年之后早期销售的车辆也等于被特斯拉抛弃了，这是规避风险的做法。且镍钴铝电池在梯次利用的环节也没有高价值，相比主流的磷酸铁锂与镍钴锰系列电池的储能稳定性与耐用性都要差一些，那么选择放弃过保车辆也就没有什么不好理解了。
总结：特斯拉汽车本质只是一个「美系造成新势力」，在技术方面的水平远不如营销方面的实力强大；然而洋品牌总容易被过誉，毕竟长时间的文化入侵改变（屏蔽）了太多的逻辑分析能力，所以特斯拉是否值得选择建议随大流就好，这是个很燃的品牌。
编辑：天和Auto
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