买特斯拉不能卖么？
关于这个问题，当然可以卖特斯拉。作为特斯拉的车主，您可以在任何时候选择将车辆出售给其他人或交易给汽车经销商。特斯拉汽车在二手市场上有一定的市场价值，因为其独特的电动技术和品牌知名度。
您可以通过在二手车市场上寻找买家或者与特斯拉授权的经销商进行交易来出售您的特斯拉。
特斯拉是增程式混动吗？
特斯拉不是增程式混动，因为增程式缺点很明显，所以特斯拉不使用这项技术，下面我给你分析下原因：
一、增程器的缺点比较明显。 它有一个最大的缺点，就是高速的时候动力不足。
真诚期待工作的情况下，如果在跑高速，它的转化效率其实不如输出效率那么大。***设高速跑到120公里每小时，靠增程器来给动力电池充电，动力电池来驱动汽车前进。它的转化效率比较低，时速差不多在60公里以上。
想保持时速120公里几乎不太可能。还有一个缺点就是爬坡的时候显得动力不足。如果是传统燃油车，在爬坡的时候只有深踩油门。动力响应比较积极充沛。但是增程式电动车，同样是因为转化效率的问题。
动力输出没有那么强劲。也不如纯电动汽车的扭矩大。还有一点就是体现在高速超车的时候。速度提不起来，如何实现超车？
二、增城市汽车价格高昂。系统化要求比较高。增程式电动汽车，相比普通的纯电动汽车，结构更加复杂一些。这比较考量一个企业的整合能力。对车企的技术储备要求比较高。
人才的多样性要求比较高，既要有懂电力系统的，还要有懂燃油系统。更需要动力和燃油结合转换系统的人才。这也就导致了增程式电动汽车的人才成本比较高，同样生产制造成本上也比纯电动汽车要高。
美国电动汽车特斯拉价格？
美国电动汽车特斯拉目前中国在售4款，其中两款是进口车，两款是特斯拉中国生产的，价格27.7万元－106万元。
特斯拉各款价格：
进口特斯拉Model S 89万－106万元
进口特斯拉Model X 94万－100万元
特斯拉中国Model 3 27.7万元－34.99万元
特斯拉中国Model Y 30万元－39.79万元
特斯拉电动汽车价格？
特斯拉电动汽车价钱如下：
特斯拉在售的的车型有4款（Model3、ModelY、ModelS、ModelX ）
1、Model 3 指导价：26.57-41.98万元
2、Model Y 指导价：33.99-36.99万元
3、Model S 指导价：73.39-117.49万元
4、Model X 指导价：77.29-99.99万元
特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，生产出了全世界最好的电动汽车，减少全球交通对石油类的依赖
特斯拉电动汽车辐射有多可怕？
特斯拉的辐射并不是很大，特斯拉作为电动汽车，在电磁方面都有严格的生产标准，所以在核磁检查等都在国际控制的标准范围内，位于标准的区间，不会对人体健康造成大的影响。
特斯拉电动汽车其实没什么辐射，特斯拉电动车跟其他电动车一样，都是利用电池能量驱动电动机工作，从而驱动汽车行驶的，如果非要说特斯拉有辐射，那只能是电磁辐射，但电磁辐射的量是很小的，在安全的范围内，而且人们也无时无刻都在电磁辐射，因为有电的地方就有电磁辐射，所以不用太过担心
特斯拉“建厂+降价”策略入华，会***当年苹果入华的奇迹吗？
不具有可比性
苹果出现在天时地利人和的好时机，赶上了3G，相较以往的直板或者翻盖手机，苹果无论是造型还是系统都更加符合上网对手机的要求，苹果的出现使后来的手机都按照苹果的思路去设计，他的出现取代了以摩托罗拉和诺基亚为代表的传统2G手机，是时代进步的体现。
而特斯拉不一样，电动车本身还没有能力颠覆传统燃油车，他目前的竞争对手主要还在新能源领域，想要抢占燃油车市场需要一个很长的过程，比如电池技术，比如极寒地区的使用，再比如电池回收，这些可能需要几代人的技术累积才能解决。
特斯拉“建厂+ 官降”的原因是什么？苹果入华创造的奇迹不值得反思吗？
苹果手机在中国消费市场的火爆是现象级的存在，不具备***的可能性。其成功的因素有IOS系统封闭生态的优势，在开源安卓疯狂发育的阶段苹果选择了保守；而对于从功能机过渡到智能机的用户群体，这种封闭的系统生态也足以满足很多人的用户需求，安卓疯狂的发育必然会带来各种问题。自此苹果手机成为稳定或卓越的代名词，直至今日仍然被视为超越安卓架构的手机。
然而这种局限性思维是非常可悲的，参考摩尔定律可以得出开放的安卓必然会有极快的成长速度，一旦成长到某一节点则能达到稳定并超越封闭IOS。事实也证明了这种理论是正确的，优秀的安卓系统加上强悍的硬件配置能够实现很多在IOS中难以想象的功能，这其中就有一些强大的自主品牌，比如技术流的华为、体验流的小米以及用户画像与产品匹配非常垂直的VO，这些产品的用户体验可超越IOS，但是现实情况还是有些尴尬，果粉依旧偏执。
造成这种偏执的原因是用户习惯以及人本身的“思维懒惰”，这种懒惰可理解为不善于思考。一旦被局限在一个系统中并且适应之后，即使它再差再落后也会被视为最理想。这种思维成就了乔布斯，但真正成就苹果的因素不仅是这一点，最重要的一点是【名人效应】；在某某明星某某重量级大腕于公共场合使用苹果手机的时候，一旦被媒体公之于众则会引发名人效应。群体意识普遍不具备逻辑分析能力，随大流或者模仿某一标志人物是其行事的基准；所以思维懒惰加上名人效应，这才是苹果手机仍然是行业巨头的基础。
手机与汽车概念不同
在苹果手机风靡的时代出现了非常可悲可叹的案例，比如“大腰子换手机”。这种扭曲的价值观不值得讨论，其结局如何也不值得关注与同情；本篇需要讨论的是割1个“大腰子”能换个手机，割几个“大腰子”能换台30万级起售的低配汽车呢？非常尖刻的答案就不再描述了，汽车是大宗消费品，与随着消费升级而变成快销廉价商品的智能手机不是同一概念的消费品；也就是说有太多人买得起手机，但有能力消费特斯拉的消费者基数是极小的。
曹德旺曾经说过这样一句话：中国具备消费能力的人不超过2亿。这句话引发了“曹马之争”，实际这是描述不清晰导致，准确的说法应该是中国具备汽车消费能力的人不足2亿；虽然个人名下等级的汽车超过了2.1亿台，但如果去消费终端做一做统计的话，相信大部分年轻的汽车消费者是以家庭收入标准去购车；说白了就是一台车代表了几个人的购买力，而就是以这种方式购车，市场占有率最高的车辆仍然是15万以下消费级及入门级汽车。
中国汽车市场是全球第二大汽车消费市场，但是消费层级尚未达到较高的等级；或者说多年来形成的合资汽车主导市场的模式，决定了消费层级达到海外汽车市场的平均水平，但是这些老牌外企只拿出同价位比其本土市场品质定位低的产品，以至于合理的开支无法获得合理的用户体验。这就是消费市场被外企品牌主导必然要面对的问题，简而言之只有民族汽车工业的快速发展才能让人们用到真正有品质的好车；从这一角度分析，特斯拉做不到在中国汽车市场风靡。
原因总结：
名人效应哑火
美系品牌人设崩塌
独资建厂面对关税影响
真实技术水平早已被起底
特斯拉的前身是一个不知名的美国光伏设备以及电动车制造厂，被马斯克收购之后开始了名人营销；通过硅谷小团队的技术研发，***购松下高密度的镍钴铝电池，利用台湾富田的异步电机以及主要依靠大陆企业供应零部件的永磁同步电机，楞攒出一台以大功率掩饰操控极限、以科幻的设计与服务掩盖真实品控水平的车，这种车能够火爆对于蔚来之类的新势力品牌都是不公平的；因为蔚来使用的镍钴锰电池至少比松下的镍钴铝稳定，高密度的镍钴铝让特斯拉成为了自燃率最高的新能源汽车品牌。很可惜蔚来没有一个“洋户口”，所以同为造车新势力也会有不同的境遇了。
总结：特斯拉的产品定位、技术水平与产品品质决定了没有***苹果***的可能性，***的盲从消费者也在逐渐减少的过程中。特斯拉应该考虑的问题是如何面对GM/Ford的重压，同时克莱斯勒一旦从FAC中脱离并且被某一中企收购的话，该品牌的混合动力汽车贴牌进入北美市场后特斯拉的神话在其本土也会被打破。
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