日本三菱电混1500公里汽车？
日本三菱欧蓝德。
欧蓝德PHEV（插电式混合动力车）由日本三菱生产，三菱新车一箱油跑1500公里，18万起，油耗才1.9L。
三菱欧蓝德 PHEV具有三种可选择的驱动模式，以适应各种路况，预计将搭载2.0L自然吸气发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，纯电模式下可以续航60.2公里，百公里油耗仅为1.9L。
在操控方面，前后减震器已经进行了修改，以改善低速行驶。另一方面，运动模式有望通过超级全轮控制系统带来更高的油门响应性和更高的侧向负载转弯抓地力。
同时，转向系统具有修正比率，并且动力转向系统也进行了修改以提高响应度。还有雪地模式和更大的前刹车盘。
2020-2021年日本最佳年度车？
12月11日，由一大批日本汽车媒体以及资深汽车媒体人、专家等共同选出的2021-2022日本年度最佳汽车排行榜，TOP10正式出炉。
日产汽车的小型混合动力车 Note 系列4款车型以335票的成绩获得第一名，这也是日产自2011年的纯电动汽车 LEAF（聆风）获奖后、10年来再次获得最优秀奖。
2020年12月上市的新款Note，进行了8年以来的首次全面改良。新开发的显着提升驾驶品质的平台与第二代e-POWER的结合，显着改变了传统紧凑型汽车的概念。除了标准车款Note外，日产还准备了三种个性化的选择：以高品质内饰和外观著称的Note aura，运动型充满驾驶乐趣的Note aura NISMO，以及增强主动安全性能的Note AUTECH CROSSOVER。
百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？
中国人家庭观念更强，同时环境经济条件局限下，只能买一辆车（现在开始改变了，双车多车家庭变多来，五菱miniev就是典型例证），所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途！大一点的车，显然要更符合这一最高要求！因此，同样的钱mini就不如途观来的实用！
早年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一部分先富平民圆梦之选！那是因为，在一个时间段内，有没有是最高需要！
但是作为一家靠谱的唯一选择时，越大越好是最高需要！
铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（其实赶上了上一个小峰值），可惜的是电动混动没有建树，怕是下一个峰值难有作为了！！
目前来说，二孩或三孩家庭，一辆途昂或者途观L+五菱miniev，就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要！
这是因为经济条件改变了，养俩车不再是无法承受的负担，不变的的是养一大一小俩车的成本，绝对高于一辆大型车（两个小型车成本也高于一辆大型车）！！
土壕滚蛋！因为养车成本根本没有压力！
首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的特供车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗
发展纯电动车动了谁的“奶酪”？日本电动汽车普及率为什么非常低？
从多方面来说：
1.石油是地球的血液，也是全球各国的工业血液。
随着我国居民生活水平上升对汽车需求的增加，再加上我国排放标准的要求不断提高，旧车的不断淘汰，所以导致汽车更新换代很快而且汽车保有量巨大，有数据统计，截止2021年3月，我国汽车保有量2.87亿台，而其中新能源汽车仅为600余万台。
可想而知我国对石油的需求巨大，我国自身是全球第四大石油出产国，但是2020年我国仍然需要进口石油5.42亿吨，花费1763亿美元。
为了摆脱对石油的依赖以及去美元化并与美元脱钩（众所周知美元和石油是美国制霸全球的重要手段），我国才会努力发展新能源。
而另一方面的邻国日本呢？地小，资源少，基本是美国附属国，无力摆脱美元的控制，所以对新能源汽车的需求并不强烈。
2.我国资源丰富，发展电力比起核泄漏的日本要有利的多。风电、水电、光伏资源丰富，核电技术成熟是日本无法比拟的优势。
3.电动车技术已经相对成熟，以前很早我有写过，有大资金投入，造电动车是个相对很简单的事情，因为它不需要生产研发发动机，变速箱这两个对技术设备、工艺要求、燃料的燃烧利用率，传动的效率都有要求、需要技术沉淀的零件。
目前而言，抛开自动驾驶L2级别的技术，设计生产一台可以快速行驶，具有一定续航里程，对电池进行特别设计保护的电动车，并且有燃油汽车行业技术人员的参与，在资金面前只是时间问题而已。
实际上，将现有的燃油汽车，可以改造成电动车的，只不过没有相关的法律法规允许这么做，因为安全性有问题，更多的也是利益问题。
4.国产燃油车在做高端方面始终得不到认可，普通车也卖不过合资车，真金白银被西方国家挣走了，也是原因之一。
