专业解析比亚迪和特斯拉的电动汽车差距在哪里，比亚迪电动车好吗？
个人觉得比亚迪和特斯拉的差距主要在以下几点：
一、先入为主。比亚迪在初创阶段，主要的几款燃油车多数以模仿起家，并且品质大多较差，这一点，大可不用回避。在广大消费者心目中，确立了低端的品牌形象。这种固有思维一旦形成，要改变受众的印象，还需要时间。反观特斯拉，从一开始就确立了高端的路线，从Model S开始，就是百万级的豪车，虽然做工、品控多有诟病，但品牌定位就已经确立了。
二、技术优势。在纯电动汽车领域内，绝大多数主机厂都在同一起跑线上起步，造车技术上并没有太多壁垒。因此特斯拉专注发展的是AutoPilot，不能否认的是，特斯拉L3级别的自动驾驶技术，在业界量产车中尚无可以与之竞争的对手。尽管自动驾驶经常会出现事故，但就算是驾驶员操作，同样也是事故不断。从事故比例来看，自动驾驶并不比人为操作更危险。相比比亚迪，在自动驾驶领域内，尚无可以拿得出手的L3级别应用。虽说传说中“汉”会有DiPilot，也是L3级别的自动驾驶，但是成品未上市，目前还只是宣传。
三、慕洋心态。从品牌选择的心态来看，有一部分消费者总觉得洋品牌代表着高大上，宁可选择合资品牌也不选择国产品牌。比如我家领导，即便我是坚定的比亚迪铁锈粉，但是无法改变她对比亚迪的鄙视，总觉得比亚迪LOW。虽然在使用比亚迪宋EV300的过程中，各种香，仍然无法改变她对比亚迪的印象。
期待国产品牌能不忘初心，坚持自主发展，***以时日，总会有赢得消费者认同的一天。像我这样的铁锈粉会越来越多！！
蔚来和比亚迪哪个好？
比亚迪好，因为比亚迪厂发展大，有取代富士康，比亚迪新能源汽车也发展到全球，现在也有几十个国家有比亚迪的电动车，在中国有比亚迪纯电动公交车，深圳有8O%是比亚迪公交车，广州，南京上海也有很高的市场，比亚迪现在没有20几个工业区
蔚来更好
不能说蔚来真的是国内第一，至少现阶段和比亚迪比起来差的不是一点，至于未来，蔚来还是更有优势的。
蔚来ES8的上市，让很多人都眼前一亮，甚至于很多人都说，能和特斯拉争天下的或许是蔚来，而不是比亚迪。比亚迪更加注重的实际使用，是普通老百姓所关心的实际问题，而且是属于那种一定要把每一项功能优点或者缺点都测试到位的。但是蔚来则不同，完全是互联网企业的特点，那就是在测试中成长，在实践中测试
比亚迪电动汽车可以买吗？
可以的，现在纯电动汽车技术的日益成熟，而比亚迪在新能源领域的造诣一直处于国内领先地位，纯电动汽车最重要的就是“三电”核心技术，而比亚迪整合了电池、电机和电控技术，其核心零部件完全可以自给自足，旗下纯电动汽车在国内有着较强的竞争力。
而且现在丰田在和比亚迪合作造电动车，相信其在这一与新能源的竞争会取得长足的发展。
只是个人意见，供参考
能买但是P七U太贵，要不复被店里忽悠地买成最难看最不实用的破元EV。轿车型太少，哪怕弄个F3车型壮的纯电也行呀，忽悠电芯质保，但是不敢写电池质保，惯用的计量，无语
比亚迪怎么充电最好？
一般来说，从对电池的保护方面来说，使用慢充比较好，但是慢充需要的时间长，对于忙用车的人不适合。对于上下班用车的人，可以在夜间使用慢充或者上班期间使用慢充，即不影响用车又有利于电池保护、电量均衡！因此，在有条件的条件下尽量使用慢充充电，反正我就是这样做的！
①家用电源充电：这个方法是最基础的，也是最简单的，就是在自己的停车场，拉一条排查，然后接上汽车的充电头，充个一晚上，电能就能充满。
②壁挂式充电桩：这个是路上没电时候的救星，对于充电池来说，这个就像加油站一样的存在。一般新能源汽车4s店都有这个装置。此外，国家也在大力推广着新能源汽车，对于很多地方都在筹备或者已经建设好了充电桩，为新能源汽车的普及奠定了基础。
③移动电站充电装置：
移动电站也是相当于手机的充电宝，可以放在汽车车厢里面，也可以作为救援车的装置，万一汽车在半路中没电了，救援车可以通过这个装置来充电救援。
如何评价比亚迪的电动技术以及混动汽车的性能？
比亚迪的电动技术以及混动汽车技术领先全球最少5年到10以上时间。其他车企由以前的嘲笑到观望。，然后在追赶。人家比亚迪几万名工程师也是不是光吃饭不干事的人！！各种真实公路道理上拉练。各种残酷的拉力赛上，都只有比亚迪去溜溜！！其他车企就是看看而已！！目前看，。最少未来5年比亚迪的技术还是领先。。之后看不到不敢说。。
1、电池。比亚迪秦pro系统能量密度161wh/kg，目前全球第一，包括特斯拉宣传的300wh/kg的model3，系统密度也就160，之前特斯拉的modelS85D系统能量密度仅有149，目前除了比亚迪其他企业140都是个门槛（包含宁德时代电池）。电池比亚迪完胜
2、安全性。比亚迪公路坦克是撞出来的不是吹出来的，另外比亚迪的电池经过穿刺试验，其他企业有么？
3、性能。542技术已经出来三年了，全球都没有一家插混在2.0以下排量能达到4.5s以内，为啥嘞？典型的技术碾压，所谓丰田本田那些弱混，我相信不会看不到插混的市场，为什么不上？技术达不到专利绕不开而已，记住全球4.5s仅有比亚迪一家2.0以下排量插混，是仅有。
4、套用之前一句话，插混有两种，比亚迪跟其他，至于其他基本是渣。
比亚迪的电动汽车和混动汽车和国内其他所谓新能源汽车的最大差异就是更追求头段加速的动力性能，会有人觉得这和节能减排相违背啊，其实这正是比亚迪精明之处，从技术上并不难实现，大功率电机比高性能发动机技术和成本都要低得多，0-60km/h甚至可以PK不少超跑，代价无非就是耗能和电池寿命变短。王传福曾经说过一段话，大致意思是消费者会为节能的汽车买单，但这部分消费者是不够支撑这个市场的，但是为加速性能买单的消费者就多了。尤其是价位仍然是在20万左右这个区间，其实消费者是不关心环保、减排这些事情的，这是***和企业的事儿，他们更关注的是自身权益，这无可厚非。
比亚迪在混动技术上和丰田、本田这些已经在混动领域有超过10年稳定量产经验的车企在技术上还是有很大差距的，而且一些核心技术，如ECVT专利都在别人手中。所以执意去做节能、经济的新能源车确实没有什么优势，不如剑走偏锋，突入性能作为卖点来占领市场，而且插电混动在油耗上也可以做出比较好看的成绩，虽然电动汽车并不是新能源汽车，插座的电力在国内多半来自火力发电，用电无非就是把城市的污染转嫁到偏远地区和火电厂而已。
但我们也确实看到，比亚迪在混动领域获得不错的口碑和一些补贴城市不错的销售业绩后也在混合动力的节能技术上继续推进，唐二代加入BSG技术虽然也算不上多先进，但确实更实用、节能，对电池也更友善。比亚迪这种发展的战略和思路还是不错的，也收获了不错的效果，至少在目前国产混动汽车中广泛被认可的就是比亚迪。
至于电动汽车，现在的技术还都不成熟，比亚迪也放弃了曾经主推的磷酸铁锂电池改用稳定可靠性没那么好，低温衰减相对少的三元锂电池。但整体电池的能量密度还是非常低的，续航和补能的便捷程度远远比不上燃油车。但比亚迪在纯电汽车方面也有自己的智慧之处，就是许给消费者电池的电芯可以终身包换，即便出了6年15万公里的保修期消费者也只需要负担工时费和电池外壳的钱。这确实在心理上打消了很多消费者的顾虑，的确电动汽车的电池实际寿命在比亚迪这种大功率电机和追求速度的驾驶者肆意蹂躏下可能用不了2-3年就会有很明显的衰减，即便小心翼翼的使用5-6年基本锂电池的性能已经无法支撑正常的使用了。
但比亚迪并不傻，许给消费者的是心理的安慰剂。对于不成熟的电动汽车来说5-6年以后技术肯定在进步，其实电池目前来看量产技术进步的并不算快，但控制系统、电机也都在不断的发展，恐怕车子真到了出保那会儿，并不仅仅是更换电池那么简单，我一直认为目前技术不成熟的纯电动汽车的实际寿命要远远低于不被限行的燃油汽车。
