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比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？

比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？

我是比亚迪2018唐dm车主和2019秦ev车主，多年迪粉。说说我的感受吧。

比亚迪这公司还是工程师文化太重，或者说管理很不到位，导致做出来的东西很奇葩。

1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副驾下面塞了一个电池。座椅矮的话腿要伸直才舒服点，结果电池挡着，很不舒服。

（图片来源网络，侵删）

2. 秦ev：副驾座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空间的。不仅让副驾不舒服，后排也不舒服，因为脚伸不进去。另外秦ev最奇葩的是没有开门或熄火的阅读灯，这个设计也能漏，我算是服了比亚迪了。

当时买秦ev的时候看了e2，我实在搞不懂为什么驾驶位座椅设计成不能上下调节，难道比亚迪认为驾驶姿势不重要？

首先价格不便宜（相对国产车来说）之前唐动力足够油耗高走量的轿车领域没有一款拿的出手的也就现在的汉不错。dmi出来以后秦p销量蹭蹭涨比亚迪以后销量全靠dmi了

目前来看国内的新能源销售基本上都是政策式的销量各个地方可以自己地盘自己是老大新能源零售想要吃螃蟹的人基本上没有了有的都是刚需在刚需的城市地方保护可选性并不大

第二运营车辆网约车出租车也是地方性保护比较大

（图片来源网络，侵删）

比亚迪技术在好也不是好到可以甩开人家几条街电池也是一样好的产品也需要好的营销好的政策法规综合来看技术还是比亚迪最强就看看国内的自主品牌的新能源技术营销负责人就行全是从比亚迪出去的

比亚迪从开始的F0、F3开始，所以很多人的印象里就是很低端，品牌认可度差。现在车越做越好了，可是营销策略没有跟上。我常去比亚迪4S洗免费车，都会去大厅转转，发现比亚迪的营销真的不行。十之八九的人买车是感性的，所以买车时销售员对产品的包装很重要，会不会吹牛逼也很重要，个人感觉比亚迪好像不是太重视，所以卖的好才怪。再者，很多人都不懂车，更不懂比亚迪，买车最先看的就是品牌，而不是技术，理性买车的人少之又少。即使他相信论技术比亚迪在新能源领域没有对手，但是也要考虑口碑、保值率、外观内饰的接受程度等因素，就不是非比亚迪不买了。

比亚迪主攻新能源汽车：新能源汽车仍在「发育阶段」

比亚迪作为新能源汽车技术领域的领跑者，技术与销量成绩似乎并不匹配。参考2019年的销量数据仅为42.81万台，排名仅仅为厂商销量榜的第18位；这就难免令人疑惑关于比亚迪的评价是否存在水份，然而分析特殊的品牌就不能用常规的视角——比亚迪连续四年为新能源汽车全球销量冠军，这说明了什么呢？

新能源汽车仍在「发育期」

（图片来源网络，侵删）

主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。比如现阶段仍为主力的“镍钴类”三元锂电池，其中钴元素的价格已经几乎***（不可控）；因为全球66%的钴出产自刚果，而刚果是个战乱频仍的国家，结果则必然倒是钴的出产量难以控制，于是镍钴类电池的价格也就居高不下了。

很多人认为电动汽车的价格过于高，这点是不能否认的行业整体问题，核心正处在价格不可控的动力电池上。所以此类车的销量技术是绝对不会很大的，尤其是加入动力电池在使用中必然会出现容量衰减与内阻增大的问题后，在车辆使用10年左右时总需要考虑更换电芯才能恢复容量，然而更换一组的成本至少是五位数，中端车会是六位数。面对平均8年或十五万公里的质保，电动汽车如何能热销呢？

比亚迪汽车在这一方面也是很无奈，因为初期的“铁电战略”因补贴需求而不得不调整至镍钴锰酸锂，这种电池的使用寿命短、稳定性比铁电差，而且制造成本会比铁电高⅓~½；然而初期只有镍钴类电池才能满足补贴标准的要求，且在其他车企普遍使用镍钴类电池时，如果比亚迪使用铁电则必然遭受非议。要知道绝大多数所谓的汽车爱好者都是车盲，对于事物的分析是连“浅表层”都难以渗透的，随大流才是“正道”。

综上所述，比亚迪汽车理论上在这一阶段很难热销，但由于扎实的技术储备以及宏大的战略规划——利用汽车动力电池组装车销售创造一次价值，提供电芯的终身质保回收看似报废的电池，分拣甄选后将大量的所谓报废电池送入其光伏储能领域，用作储能电站还可以使用数十年。在这一规划中比亚迪解决了用户最担心的换电问题，以先进且稳定的技术提供了高品质的汽车，所以稳居新能源汽车销量第一是没有问题的——然而比亚迪改变不了人均可支配收入。

转折点：刀片电池

电池补贴的时代结束了，动力电池再也不用使用很不理想的镍钴类三元锂，于是比亚迪的时代开始了。比亚迪储备的磷酸铁锂技术以刀片结构推出了新类型，其能量密度达到了一线镍钴类三元锂的标准（系统能量密度大于160Wh/kg）；而在续航里程不用有担忧之后，刀片电池的使用寿命是按照7位数里程计算的，这是镍钴类电池的数倍之多。重点：制造成本大幅下探。

刀片电池的公布数据为制造成本下降30%，实际供应给其他车企的成本也许能降低一半甚至更多。至此可以确定的说比亚迪会有两种可能性，具体如下。