- 绿驰汽车的新能源SUV配置怎样？
- 绿驰汽车的资金链能支撑M500上线吗？大家觉悬吗？
- 现在市场上的新能源汽车挺多的，绿驰汽车SUV有何过人之处？
- 绿驰汽车是只生产跑车吗，还有哪些其他车型？
- 要饱和了？绿驰汽车还能跑得更快吗？
- 车标是变形金刚的是是么车？
- 老牌巨头长安汽车利润崩塌，联手无名新能源品牌能翻身吗？
绿驰汽车的新能源SUV配置怎样？
绿池汽车的新能源SUV配置挺不错的，个人感觉属于性价比很高的车型了，有自动泊车系统，自适应巡航，车联网以及智能记忆系统等等，总之配置很到位，是同级SUV中的代表。
绿驰汽车的资金链能支撑M500上线吗？大家觉悬吗？
当然可以啦，人家已经确定在今年年底上线了，而且还会在2019年的广州车展上面亮相。绿驰汽车之前关于资金链的问题都已经解决了，后面还和长安铃木签订了合作协议，由长安铃木的第二工厂作为联合生产的基地，绿驰汽车作全程品质监控，以联合制造的形式进行。长安的实力不用说，绿驰汽车在新能源市场里面也不是一盏省油的灯啊，所以，二者合作，M500的上线又怎么会悬呢！
现在市场上的新能源汽车挺多的，绿驰汽车SUV有何过人之处？
绿驰汽车坚持技术导向，致力于车联网、轻量化等新能源领域核心发展，在这次的绿驰汽车SUV的测试过程中，也让世人共同见证这款车的能力，这代表的不仅仅是绿驰汽车SUV，也是整个公司的技术。一款汽车能不能被市场认可，最终还是要看性能的不是吗？
绿驰汽车是只生产跑车吗，还有哪些其他车型？
答：您好，绿驰汽车品牌的汽车一共有三个平台，车型也是很多，有空间大的，有性能强的，有专门家用的，还有商务专用的，总体来讲款式能满足几乎所有用户的需求，用户总能在这个品牌中找到适合自己的车型。目前绿驰公布的是两款新能源跑车，分别是“天王星”和“金星”，在外形上确实很抢眼。希望我的回答能够帮助到您。
要饱和了？绿驰汽车还能跑得更快吗？
按照目前新能源汽车市场的发展状况可见。源源不断的新产品投放。淋漓种种的周边服务充斥。营造出了一个市场饱和的现象。众所周知，在市场趋于饱和的状态之下，很多正处于探索阶段的企业很难可以加速发展，比如绿驰汽车。有业内人士认为，绿驰汽车如今所面临的不仅是更多的造车新势力品牌。还有来自市场饱和压力。那么绿驰汽车还能跑得更快吗？
显然是可以的。
原因很简单。绿驰汽车针对新时期的发展有自己的一套策略。新能源是汽车市场的饱和并不意味着商机的消失。只要新能源汽车产品做得好，服务到位，投产速度快人一步一样可以斩获商机，
为此，绿驰汽车在2019年年初的时候就已经开始规划新一轮的战略合作***。俺在本次***当中，与绿驰联手的是长安汽车，这家在中国算得上老牌车的车的企业，它的第二工厂生产规模及技术水平在业内都是一流的。而本次绿驰借助了长安铃木的第二工厂的***优势。开启了今年首款量产车型的投产，无惧市场饱和的风险，照样魄力十足量产新车型。
因为对于绿驰汽车而言。，新的车型将会激发新一轮的***购风潮。而按照目前新能源SUV的发展方向，智能化网联化的车型人大大激发用户的下单意向。高科技的车型完全可以在饱和的市场格局下激起“千层浪”。而绿驰对于品牌的首款量产SUV绿驰M500非常有信心，并认为这款纯电动SUV势必能够为索然无味的SUV市场注入一股新泉。所以或许可以这么说，M500的投产，可以比喻成为绿驰汽车的又一个“加速器”，将成为推动绿驰跑得更快更稳的源动力。
按照目前新能源汽车市场的发展状况可见，源源不断的新产品投放，淋漓种种的周边服务充斥，营造出了一个市场饱和的现象。众所周知，在市场趋于饱和的状态之下，很多正处于探索阶段的企业很难可以加速发展，比如绿驰汽车。有业内人士认为，绿驰汽车如今所面临的不仅是更多的造车新势力品牌，还有来自市场饱和的压力。那么，绿驰汽车还能够跑得更快吗？
显然是可以的。
原因很简单，绿驰汽车针对新时期的发展有自己的一套策略。新能源汽车市场的饱和并不意味着商机的消失，只要新能源汽车产品做得好，服务到位，投产速度快人一步，一样可以斩获商机。
为此，绿驰汽车在2019年年初的时候就已经开始规划新一轮的战略合作***。而在本次***当中，与绿驰联手的是长安汽车，这家在中国算得上老牌车企的企业，它的第二工厂的生产规模及技术水平在业内都是一流的。而本次，绿驰借助了长安铃木的第二工厂的***优势，开启了今年首款量产车型的投产，无惧市场饱和的风险，照样魄力十足量产新车型。
因为对于绿驰汽车而言，新的车型将会激发新一轮的***购风潮，而按照目前新能源SUV的发展方向，智能化网联化的车型能大大激发用户的下单意向，高科技的车型完全可以在饱和的市场格局下激起“千层浪”。而绿驰对于品牌的首款量产SUV绿驰M500非常有信心，并认为这款纯电动SUV势必能够为索然无味的SUV市场注入一股鲜泉。所以，或许可以这么说，M500的投产，可以比喻成为绿驰汽车的又一个“加速器”，将成为推动绿驰跑得更快更稳的源动力。
车标是变形金刚的是是么车？
车标像变形金刚的汽车是国产新能源汽车--绿驰汽车。
绿驰汽车详细介绍如下：绿驰汽车核心业务是新能源汽车，向上可以拓展到动力系统总成、控制器等核心零部件的研发、制造，向下可以延伸到出行服务等业务。
老牌巨头长安汽车利润崩塌，联手无名新能源品牌能翻身吗？
随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机。
长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。
而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。
不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多***”更是雪上加霜，而在***平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。
而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉***】。
2025年全面停产燃油车即使有***长安也不应该公布，因为这一***说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。
长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。
在这种强强合作以及【香***】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质***加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的***反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？
没有充分利用优质***推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。
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首先目前市场行情在变，合资车价格一直下探，长安汽车并没有到***唱衰的地步，平心而论，整体大环境下，长安算是比较不错的了，寒冬来袭，大家都在抱团取暖，也许市场是剩者为王，长安汽车虽然存在这样哪有的问题，仍有很大的提升空间，但是相信在造车新势力未能颠覆目前汽车行业之前，传统制造业，长安汽车作为国产汽车的领导者，有能力，有信心坚挺下去。
当前汽车行业不景气，资本市场对之也较为犹豫，加上过剩的产能，国内所有的汽车品牌都不好过，长安汽车作为其中一员，存在着共性的“产能过剩”、“销量不振”、“库存报警”等现象，但确实还没到“***唱衰”的地步。
一、库存警报拉响
2019年5月份，汽车市场一片哀嚎，自主品牌更是首当其冲。从5月汽车批发销量来看，长安汽车依然是“自主三强”的一员，并且从其终端零售数据来看，长安汽车销售103474辆，库存压力得到明显好转。其中，CS75终端零售10309辆、CS55销售9537辆、逸动9652辆，这个数据已然不错了。这对7月1日应对国六标准的提前到来有着明显的积极作用。
二、产能过剩
近几年，资本市场被房地产套牢，这是众所周知的事实。尤其是2016底~2018年的这波“买房潮”对国内经济有着严重的打击。有钱人依然是有钱人，他们会选择BBA。而很多家庭只是城市的“蜗居者”，他们没有多余的闲钱来买车，即使有钱也会攒着以应对生活上的“捉襟见肘”，而这波人恰巧是国内自主品牌及低端合资品牌的粉丝、受众，所以国内自主、大众、福特等主攻20万下市场的汽车品牌惨遭打击。国内工厂纷纷闲置，更有甚者如众泰、海马等，已到“卖身求存”的地步。
在产能过剩这个时机，寻求资本市场青睐的“新造车势力”如绿驰等，无疑是双赢的。一是解决了新势力的造车资质，二是缓解了传统主机厂的运营压力。
三、转型改革
其实，长安对此次市场预测早在2017年就拉响了警钟。两年来，得益于第三次创新创业***的目标引领，相继发布了“智色双旋”、“香格里拉***”、“北斗天枢***”，将终止传统燃油车、智能技术覆盖所有车型等提上日程。事实上，长安近两年确实将更多的***倾斜到了新能源汽车、智能驾驶方面。而资本蛋糕就那么一块，传统乘用车业务肯定会受到影响、甚至萎缩。
至于利润，正映衬了那句话“成也合资、败也合资”。自主品牌尚且朝不保夕，怎么有能力去反哺亏损严重的福特、DS等品牌呢？不过作为自主品牌发展最为良好的国企，长安集团也不会因为那么几十个亿就会倒下的。
未来的长安还是一个谜，现在说利润崩塌还为时过早，最终的结果或许再等个2年，才有预见性。
