特斯拉为什么那么容易着火？
以下是一些可能导致特斯拉车辆容易着火的原因：
1. 电池设计：特斯拉车辆使用的电池组是车辆的核心部件之一。这些电池组在冬季温度较低的情况下可能会膨胀，导致电池组过热和短路，从而引发火灾。
2. 材料选择：特斯拉车辆的电池组和电子设备使用的材料可能具有易燃特性。例如，特斯拉车辆的电子设备可能使用LED灯材料，这些材料可能会引起火灾。
3. 错误操作：特斯拉车辆的用户手册中可能没有详细说明如何正确操作车辆和如何防止错误操作导致火灾。特斯拉车辆的用户手册可能存在错误或被忽略的内容。
4. 未能正确维护：特斯拉车辆的用户可能没有正确地维护车辆，例如未能定期检查车辆电池组的健康状况，这可能会引发电池过热或短路。
电池材料本身不够稳定，而且特斯拉又采用了大容量长续航的方案，一辆车的电池包集成了7000-9000余节18650型或21700型号电芯，每组电芯都有2个正负极触点，连接电芯的触点就多达14000-18000余个，可见监控难度之大。这也就是为什么特斯拉特别容易着火的原因，归根到底是采用了比较激进的电池策略，追求高续航，从而带来了着火的隐患。
特斯拉易着火的原因可能是因为其电池系统的设计及材料使用存在一定的问题。
目前特斯拉采用的是锂离子电池，而锂离子电池具有高能量密度、寿命长等优点，但也存在着安全隐患，比如锂离子电池在温度过高、过低或者电压异常时会引发过充、过放、短路等问题，进而增加电池着火的风险。
另外，特斯拉的电池组件设计可能也存在一定问题。
一些事故调查报告显示，特斯拉车辆电池组件的密封性不良、制造质量不稳定等问题都可能导致电池着火事件的发生。
因此，特斯拉需要在电池系统的设计和制造过程中更加注重安全，采用更加安全可靠的电池及组件材料，并完善电池管理系统，以减少安全事故的发生。
为什么特斯拉失控比亚迪就会自燃？
1、外部原因分析：特斯拉电动汽车在高速公路速度行驶，跑偏了，发生激烈碰撞。也就说是机械外力，是主要的引发因素，锂电池受到强烈冲击之后发生了“热失控”；
2、内外部原因分析：大量的研究18650三元锂电池内部温度一旦持续超到（100—110）摄氏度，它的化学成分就会变得极不稳定，再是，18650电池达到该温度，就会使得电池内部成分发生化学反应，进一步释放热量，且其内部大量的热无法排出，导致电池完全的热量失控；
3、这里说的，三元锂电池内部温度，不能超过（100—110）摄氏度，剧烈碰撞的结果，会远远超过这个温度的。中国政府一直不同意三元锂电池电池，装配大客车是有道理的。
如何看待4月21日上海地下车库特斯拉Model S自燃一事？
很恐怖！
心里着实咯噔了一下！
就看事故原因了！
起火不可怕～燃油车也发生过自然，可怕的是不知道原因！
这个问题，特斯拉和蔚来若无法解释原因，估计就不是消费选择了！
但是，并不代表这是电动车通病！～其实历史上特斯拉之前销量最大的纯电动是日产的那款，并没有自然的任何信息。～所以，从技术上而言，这个问题应该是可以解决的。
除特斯拉，蔚来外，以前也有报道过比亚迪自然，但从有限的信息而言，确实该没有其他制造商的被报道自然～例如:投放市场的，已经被消费者上路的:日产，现代的纯电等。
但个人认为，趋势不可逆了！
除性能外～电动车的NVH真心甩燃油车几条街～开过的人喜欢，估计这才是核心原因。
同时，其主要为晚上充电的使用特性，给国家电网带来的免费调峰效益，估计电网大佬们睡着都要笑醒！
这次的事件让我明白了国内的这些人有多害怕来自特斯拉的竞争。特斯拉自从2013年开始销售以来，每一起事故都被无限放大。其实总体来看，特斯拉电池着火的事件比起销量来讲概率并不高。从这次的电池着火事件可见，关于这一单一事件，媒体铺天盖地，喷子们无所不用其能。反观其他车企出现的事故鲜见报道，即使有一两个被报道了，也是一闪而过，根本没人关注也造不成任何影响。两者的态度可见他们是多么害怕特斯拉的竞争。特斯拉只有最早出的2013年那款版本出现的自燃事故多一些，之后特斯拉对其电池安全性进行了改进，后面的新型号几乎没有自燃情况发生了。当然车祸剧烈撞击除外，燃油车剧烈撞击一样有燃烧危险，概率也并不低，不过大家习以为常罢了。这次事件里的特斯拉就是最早的版本，车主用了三年半，但是是二手。新款车头造型根本就是不同的。图片是2014年之后的车头。
