新能源汽车电池温度过高怎么处理？
新能源汽车电池的温度过高可能会影响电池寿命、性能和安全性。以下是处理电池温度过高的一些方法：
1. 停车降温：如果电池温度过高，可以选择停车降温，停车后打开车窗通风，让热空气散发出车内。
2. 调整行驶方式：避免长时间高速行驶、频繁加速和急刹车等行为，以减少电池的负荷和热量产生。
3. 调整充电方式：避免过度充电和过度放电，避免在高温环境下充电。
4. 使用空调降温：使用空调来降低车内温度，减少电池负荷和热量产生。
5. 安装电池温度监控系统：可以安装电池温度监控系统来监测电池温度，及时发现并处理电池温度过高的情况。
请注意，以上方法仅供参考，如果电池温度过高无法得到有效控制，请及时联系专业技术人员进行处理。
尼桑都有什么款车？
1 尼桑有很多款车型
2 尼桑推出了诸如轩逸、天籁、骐达、逍客、楼兰等多款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV等不同类型的车辆。
3 此外，尼桑还推出了电动汽车LEAF和豪华品牌英菲尼迪，满足了不同消费者的需求。
起售价或低于10万，搭载1.6L+CVT，东风日产新款骐达产品力如何？
骐达产品力极差，与其销量一样差
近日，东风日产全新骐达申报图曝光，车辆有望年内上市，仍旧搭载1.6L NA&CVT的组合，这辆车能助力日产尼桑走出困局吗？先看设计吧。
骐达的销量始终不理想，近几个月都是月销量勉强破千，1-7月累计销量同比缩减43.19%，下滑幅度可以说是非常之大；都是知道日产走了下坡路，但至少还有轩逸这种热销车，即便是以价求量，TO B&TO C同时发力才能勉强维持，但最起码数据还是不错的。那么为何使用相同发动机和变速箱的骐达就成为了冷门车呢？
原因很简单，因为骐达是一台两厢轿车，车身尺寸仅为4393*1766*1539、轴距2700mm；别小看“背后相”；少了这个后备箱就不像是“网约车”，就不符合一些城市对网约车尺寸的要求，所以即便骐达的轴距和轩逸一样，这个“少个屁股”的车也注定会冷门。
轩逸的热销款可不是新款，而是所谓的“经典款”，其实就是老款；这一版本的价格最低低至六万出头，现在也只是因为原材料价格上涨而略微缩减价格下探幅度，但面对B端客户仍旧是很便宜的车。
什么用户选择两厢车？
两厢车的用户以女性司机为主，车辆的主要作用是短途通勤；这个用途就决定了骐达，或者高尔夫、Polo、飞度等车都会逐渐成为冷门车；原因很简单，首先是这些车辆的配置非常简陋，其次是其车身碰撞保护能力普遍都很差，不过这不是指两厢车的结构有缺点，而是指这些品牌的车辆本身的不足；再次则是仍旧要烧油，即便耗油量略低一些，它也低不过纯电动汽车。
现在销量最高的两厢车是海豚，七月销量突破两万辆；其次是欧拉好猫，其月销量也是一度破万辆的，只是在涨价之后的销量有所下滑；早一些还有黑猫和白猫，这些车的销量也都很好；价格低一些的是销量非常高的微型电动车宏光MINIEV，两厢轿车长安奔奔E-Star等，这些车已然成为全新热门的两厢轿车。
作为纯电动汽车，其充电通勤的成本可以低至每公里不足一毛钱，仅此一点就实现了完胜。
LEAF这款车怎么样？
中文名
日产叶子
外文名
NISSAN LEAF
NISSAN LEAF是一款5座掀背两厢纯电动汽车，配备了先进的由锂离子电池驱动的车辆底盘，其巡航里程160公里以上
全方位实现零排放移动模式和环保创新
NISSAN LEAF无疑是创建零排放时代的关键的第一步；同时，日产汽车也认识到内燃机技术在未来数十年的全球汽车市场中仍将扮演至关重要的角色。鉴于此，日产汽车希望能够采取全方位地发展战略，为消费者提供更加广泛的环境友好型技术与产品，以逐步实现零排放愿景。
对于一部分消费者来说，NISSAN LEAF是属于他们的完美的选择，也是他们所需要的唯一车型。而对于另一部分消费者来说，NISSAN LEAF将成为他们家庭用车更经济的一种选择，或者成为他们日常驾驶的首选。
日产汽车在实现零排放的最终目标的过程中，不断致力于环保技术创新，研发能够提高能源效率，降低排放的环境友好型科技。因此，日产汽车提供了综合的环保技术解决方案，其中包括CVT变速器、怠速停止技术（Idle Stop）、混合动力、清洁柴油以及不断持续投入和研发的燃料电池技术。
合作伙伴
雷诺-日产联盟旗下的零排放计划包括与多个国家的政府机构建立合作伙伴关系，共同加速零排放车型在当地的推广与发展。雷诺-日产联盟已经与包括英国、葡萄牙、日本、美国和中国在内的，全球范围内与近30个政府机构和组织建立了合作伙伴关系。这些零排放合作伙伴关系主要致力于发展以下三方面内容：
1) 通过政府或私人投资，建立综合性的充电基础设施网络；
2) 帮助国家、地区政府针对电动汽车的购买和使用制定激励机制和补贴申请；
