小鹏g3和威马ex5哪个更好？
小鹏汽车G3好，这款车的性价比很高，首先它是纯电不耗油的，所以比较经济实惠。
小鹏汽车G3的自适应巡航功能同样非常好用，只要车速超过30km/h就可以启动，工作速度适用于0-150km/h，相当于全速域适用了，在塞车时可以自动跟停，再启动也只需要轻点一下电门踏板就行，非常实用。
沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？
Polestar 2是Polestar公司（被沃尔沃全资收购后）推出的第二款纯电动车型，基于CMA平台打造，新车的长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。定位于中型豪华高性能轿跑车，该车的首发价为41.8万元人民币，交付后将正面与特斯拉Model 3车型竞争。
动力方面，Polestar 2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408Ps，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh容量的电池组，车辆在NEDC工况下的综合续航里程可以达到500km。
Model 3搭载的是一台220kw，峰值扭矩416Nm，参数上是Polestar占优；Model 3长续航后驱版则为单电机，因此在性能数据方面略次于Polestar 2，官方百公里加速为5.4秒。
纸面数据Polestar 2的优势还是很明显，但另外一项关键的充电时间，电池寿命等暂时未公布。另外一点单纯从汽车的开发和制造角度，沃尔沃（或者说Polestar）的经验更加丰富，人机细节的把握也更出色，给你的感觉就是老牌的汽车公司新出了一款电动车。而特斯拉虽然投产比较早，但它毕竟年轻了一些，造车的细节部分还欠缺，产品的工艺、品质与传统汽车公司相比还有一点差距。Model3 是 特斯拉作为一家科技公司造出来的汽车，它要提供给用户的是在传统汽车所具备的所有功能以外，再增加一些科技感，比如说自动驾驶，超级充电网络等。
目前，沃尔沃旗下豪华高性能电动汽车品牌polestar（中文名极星）推出了两款车：豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1；豪华纯电动高性能轿跑 极星2。
极星1，售价145万，刚交付给50位车主。这款车价格很贵，主打性能。其实极星很有策略，这款车绝不会拼销量，而是打品牌。
极星2，才是极星真正展开中级豪电动车市场角逐的开始。竞品是特斯拉Model 3，我认为这款车亮点是：
1. 续航里程将超过Model 3。极星2续航里程500公里，Model 3 445公里。极星2***用的是前后双电机的驱动布局，打造72千瓦时锂离子动力电池，输出408马力及600牛米扭矩。这个数据表现很不错，远超Model 3 275马力及375牛米扭矩。百公里加速4.7秒。
2. 与生俱来运动基因。其实，极星2有这样的动力表现，极星定位高性能电动品牌并不为奇。大家或许不知道，极星前身是沃尔沃的高性能车北极星（polestar） ，也就是宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS。在欧洲，北极星有很高的知名度，只是由于沃尔沃汽车入华品牌重塑原因，北极星并没有及时引入，过了好时机就转向豪华高性能新能源车了。
3. 安全、智能技术丰富、领先。沃尔沃的主被动安全技术不用多说，在智能方面，极星2是全球首批搭载安卓系统的Audroind Automotive OS的车，而且是在标准版车型就搭载了这个技术。这个消息曾在今年日内瓦车展前披露过，是非常智能的一款车机系统，比如，AI系统能感知到屏幕亮度对眼睛的***进行自动亮度调节等。
总结：至于外观，就不多说了。极星2补贴前的价格29.8-41.8万元，我推荐买首发版41.8万，补贴到手的价格不到35万吧。至于充电问题，极星与曹操出行合作，解决用户的充电焦虑。预计今年上半年交车。
Polestar这个品牌对于很多人来说肯定很陌生，她起源于瑞典的一支赛车队，因为该车队的赛车大多基于沃尔沃旗下车型改装而来，所以后来顺理成章成为沃尔沃的御用改装公司，2015年被沃尔沃全资收购，并在2017年成为沃尔沃旗下一个独立的电气化高性能子品牌。Polestar意为“北极星”，但由于国内该商标已被注册，简化后的“极星”成为她的中文名。
极星先后发布了两款车——Polestar 1和Polestar 2，而价格更加亲民的Polestar 2也在近日位于浙江的台州工厂正式量产，预计该车将于今年夏季交付给用户。
Model 3的竞争对手？
Polestar 2定位A级车，车身长宽高尺寸分别为4607*1859*1478mm，轴距为2735mm，比定位B级车的Model 3要小一圈。但Polestar 2售价区间为29.8-41.8万元，而且是一款纯电动车，这样难免让大家把她和特斯拉Model 3进行对比，虽然尺寸上差一些，但Polestar 2的到来，一定会给Model 3带来了不小的压力。
沃尔沃升级的外观
补贴预售14万起，广汽新能源Aion S是否值得购买？
在考虑这个问题之前，我觉得你应该先考虑一下自己是不是真的已经准备好购买一款纯电动的汽车，毕竟就目前来说，纯电动汽车销量还是要比燃油车低很多，并且在很多方面都是存在不足之处的，广汽新能源Aion S是一款纯电动汽车。
纯电动汽车最主要的问题就是续航里程短和充电难，并且后期维修换电池的费用比较高。
所以纯电动汽车的使用场景是有局限性的，基本上不能跑长途，因此在选择纯电动汽车之前要做好心理准备。
然后说回广汽Aion S这款车，其实这款车的各方面表现都是已经非常出色了，这款车跟之前的一些国产纯电动汽车有很大的差别，此前的一些比如吉利帝豪EV这样的纯电动汽车是在燃油车的基础上改进而来的，而广汽Aion S这款车是完全重新打造的一款车型，所以无论是平台的设计还是电池组的布局都是非常合理的，并且外观造型非常前卫时尚，风阻系数也比较低。
从车身尺寸方面来看，其实广汽Aion S这款车已经算是比较大的一款车了，这款车的轴距也有2750mm，所以用来家用也是没有问题的，这款车的续航里程表现也比较好，工信部综合续航里程有510公里，对比同价位的纯电动汽车来说，还是有明显优势的。
从目前的预售价来看，广汽Aion S这款车还是非常值的，并且广汽的做工和质量也是比较可靠的，所以我个人也是比较期待这款车的，等车型上市之后，建议去试驾体验一下再做出决定了。
Aion S是广汽新能源旗下的全球首款超长续航AI纯电定制座驾，该车于2018年广州国际车展首次亮相，就受到了中外媒体的高度关注，甚至连美联社、路透社等国外权威媒体都认为这款车在性能方面可以媲美特斯拉Model 3。3月1日，Aion S在国内正式启动预售，其中，Aion S 炫的预售价为14万元起，Aion S 魅的预售价为16万元起，更有多项车主预订权益及多个尊享车主套餐可享，涵盖五大VIP终身免费权益、三电系统终身质保及用车充电无忧等保障。
作为新能源专属产品新体系Aion旗下的首款战略车型，Aion S基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造，技术领先市场一代，对比市场上的“油改电”车型，拥有各方面的先天优势。
凭借长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制等五大核心产品优势，Aion S在行业内树立了中国品牌纯电动车的价值新标杆。
续航方面，Aion S是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km。
空间方面，Aion S***用“鲸空间”座舱设计，整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局，不仅带来4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸，还为用户提供了越级的腿部空间、头部空间。特别是后排地台的平整，不会带来“小板凳”的不适感，让乘坐更舒适。由于电池均匀排布于车底中央的最佳位置，Aion S也带来了超越主流B级车的超大行李箱空间，可轻松放下两个28英寸行李箱，还保留了全尺寸备胎，出行更有保障。
智能化方面，作为“AI汽车时代”的先锋产品，Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶***系统的纯电动车。集成高速自动***驾驶、拥堵自动***驾驶、自动泊车等20项智能驾驶***功能，可让用户轻松应对拥堵及高速路况，行驶更安全，停车入库更便捷。
广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，还为Aion S带来了智能生态座舱。其率先配备的最新腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能；全球首创的空气自循环生态座舱，还可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
在外观设计上，广汽研究院副院长张帆领导的设计团队，赋予了Aion S纯电专属的“人机共生美学”设计理念。“穿云箭”的前脸、T型LED前大灯和贯穿式尾灯，再加上“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式18英寸轮毂，使Aion S极具科技与未来的既视感。
在内饰设计上，Aion S***用悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置，带给用户领先同级、极致舒适与静谧的乘坐感受。
定制购车方面，作为全球首款深度定制化座驾，Aion S还可通过广汽新能源APP，直接为每一个消费者提供个性化定制购车服务。消费者不仅可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制，让用户可以深度参与产品设计制造，打造自己的专属座驾。
这款车最近宣传得很厉害，看得出来是广汽下了功夫研发的一款车。
作为一款新能源车，还是要看它的动力系统是否可靠。广汽新能源是否有足够的技术支撑来研发一款预售14万元左右的好车？
小鹏G3的补贴后主销车型差不多也是14万元左右，你觉得值得购买么？
买一款车是否值，一是买了之后能给你心理上带上什么样的满足感？比如有人买蔚来的电动车、买小鹏的电动车，并没有完全从车的使用价值去做选择，而是对新势力造车的支持，一种尝鲜；另外一个，就是买了这款车，能解决你的一些实际需求，比如你对大空间的需求，你的远行需求，或者你的代步需求。
电动车无需油耗，仅从充电成本来说，使用成本是低过燃油车的，但如果是热爱长途旅行，这款车就不一定能很好陪伴你。如果家里有燃油车，只是买一台短途出行的出勤车，广汽新能源Aion对于限购城市的居民而言，可以省掉“摇号和拍牌”的烦恼，直接上新能源免费车牌，车本身的制造工艺不管是外观还是动力系统还是过得去的，也算是一款性价比之选。
如何评价国产首款纯电动性能车前途K50？
我认为，这款国内首款性能电动跑车前途K50不一定有前途！当然这么高的价格，肯定不是为了走量的！
定价过高：
买得起的看不上，看得上的买不起！补贴后价格：66.68万，这个价格实际上很尴尬，70万元可以购买很多传统车型，给人以更多选择，那么有什么理由让我们一定要购买k50？
定位清晰但市场需求有限：
K50定位是双座超级纯电动跑车，***用纯电驱动，前、后桥分别搭载两台电动机，最大功率达408马力，峰值扭矩650牛·米，数据看起来很出彩，可是实际上，百公里加速4.6秒，性能并不算出众，而作为一款跑车定位，买回来就是为了玩的，急加速、急刹车、性能驾驶，其官方宣称的续航里程就可能会大大缩水。而跑车的定位注定不是为了买菜，家用肯定是不适合，我很怀疑其2020年达到年销量10万的目标。
长城花冠的品牌影响力有限
虽然这款车的外形设计很出彩，车身骨架***用铝合金和碳纤维，集众多“高科技”为一身，但是以长城目前的品牌影响力来看，还不具备在国内引领消费观念的实力，难道长城也要像特斯拉那样，以高端吸引眼球，以低端填充市场？但是即使是特斯拉，其目前的经营状况也令人堪忧，市场商机瞬息变化万千，K50能否抓住，让我们拭目以待！
电动车在国内还有很大局限：
电动肯定意味着充电，目前，国内充电桩建设还在持续进行，但是，以国内目前的充电站建设数量和的电动车普及数量相比，还是慢了一些，而在当前电池充电、存储技术还没有取得突破进展的前提下，K50的使用自然也要受到很大的局限。
