特斯拉竞争对手？
特斯拉的最大竞争对手在中国。马斯克并没有提及具体是哪家公司会是竞争对手，但是他明确说：中国市场的竞争非常激烈，大约有90%的公司都宣布会迅速实现电气化，它们中必有特斯拉的竞争者。而且，竞争者或许是一个，或许会是一群。
就在近日几天，以特斯拉为首的电动汽车新势力中，包括蔚来、理想、小鹏在内，除了经历了订单大增的狂欢，也享受到了股价大涨的喜悦。在未来电动汽车新势力的赛道上，美国方面是一枝独秀，而中国市场却是百花齐放。
销量滑坡下股价却暴涨47%，小鹏怎么了？
大环境来看，中概股普遍走高，中概股普涨，上个月中概股创历史最高涨幅40%的记录，也是因为中国国内逐渐放松的疫情防控政策给了外界信心，大方向是向好的。小鹏也随着中概的热炒而起飞，这是大原因。
具体到小鹏汽车这只个股，在新车G9发布后，小鹏汽车已经意识到了公司存在的问题，所以着手开始改革，并且从第三季度行政支出微降来看，成本削减措施已经取得了一定的成果。
管理结构上，在财报发布的同时，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。
对于第四季度的表现，小鹏汽车预计交付量将介于20000至21000辆，同比减少49.7%至52.1%；总收入将介于48亿至51亿元，同比减少40.4%至43.9%。
虽然看上去是利空，但是因为10月份小鹏汽车的交付量只有5101辆，11月份的交付量在5800辆左右，因此这意味着小鹏汽车12月的交付量将重回万辆水平，有很大提升。
股票炒的就是预期，小鹏汽车CEO何小鹏也在财报会议上表态，今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。最后给小鹏汽车底气的，则是充足的现金储备。截至第三季度末，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款401.2亿元，暂时不会有生存危机。
所以理性看待吧，中概股前期跌幅也非常大了，本次反弹补涨一波，也在清理之中，所以只凭目前的股价来分析小鹏，显然也是片面的，资本市场和公司的运营现状，是有被行情影响到产生一点分歧，但是即便有分歧，问题也不大，。
新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？
如果说2019年是5G元年的话，那么2020年就肯定是新能源汽车元年。这一年，新能源汽车引爆全球资本市场，无论是整车概念还是上下游产业链，股价上涨的脚步根本停不下来。蔚来、理想、小鹏造车新势力，市值一飞冲天，其中蔚来巅峰时期股价突破千亿美元，成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大车企。全球动力电池龙头宁德时代的创始人曾毓群，也取代李书福成为汽车圈首富。
但是，行业火爆的背后，各种乱象层出不穷，严重到新华社两次发文棒喝。今年1月份新华社发文，指出必须警惕新能源汽车行业的“浮夸炒作风”，并直接点名批评广汽埃安。原来埃安此前发布宣传海报，称在石墨烯电池方面取得重大技术突破，可以实现“8分钟可充满80%，续航1000公里”。但是后来这种技术却被中科院院士打脸，“目前不可能”。广汽埃安后来也承认表述有误，实际上就是打擦边球的“虚***宣传”。
今日，新华社再次指出新能源汽车产业存在的各种乱象，在当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚***宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。
在文中点名了理想ONE(配置|询价)在断轴***里对于产品缺陷的“拒不承认”；特斯拉电动车无故加速事故中，归结为车主的误操作、以及新车断电甩锅给国家电网等***。
“一些地方***拼命上项目，变相助推行业’虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地***相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。
随着时间的推移以及技术的发展，新能源汽车的前景愈发清晰，目前包括大众、奔驰等传统汽车巨头都在朝着电动化转型。而在国内，新能源汽车赛道也被部分人士认为是中国汽车工业赶超海外列强的机遇，并提出了“弯道超车”的言论；与此同时，国家也推出购车补贴等各种政策引导，种种因素叠加，让新能源汽车赛道一下子涌入了众多选手，包括专注造车的实干家，自然也有目的不纯的骗子。
除此之外，新能源汽车行业的风口，让不少地方开始盲目地引进新能源项目，广开绿灯，无条件提供支持，这也一定程度的助长了行业的“虚火”，自己也弄得一地鸡毛。
新华社两次发文痛批 新能源汽车产业到底怎么了？-新浪汽车
说白了，这个行业内的潜台词就是：钻国家政策的空子，沾这波政策的光，不沾光就是吃亏，就是傻子。有几个想着真正发展这个行业的，就想着讲故事，做ppt,拿补贴，简直就是小农意识，好好的把产业做大做强不好吗，非要把自己从行业的探路者变成掘墓人吗
新能源汽车是未来汽车发展的根本方向，这一点毋庸置疑。为了鼓励新能源汽车的健康发展，国家也相继出台了诸多促进新能源汽车发展的激励政策，从此可以看出，国家对新能源汽车的态度是明确的。但问题是，一些车企以发展新能源汽车之名，行独享国家优惠政策之实，没有把精力百分百的用于新能源汽车的研发上，而是投机专营，套取好处，不是一心一意谋发展，这才是国家不予认可和坚决反对的。
我觉得新能源车的确是我们国家在汽车领域里面可以弯道超车的重要方向和领域。我们曾经也参与过新能源车电池的生产，感觉到这里面问题还是比较多的。锂电池容易爆炸。铅酸电池重量太大。这两种电池本来配合起来使用效果是非常好的。可以解决一些续航里程的问题。
然而如果解决了续航里程的问题，这个车辆就会有比较重。我们重点应该攻关的是人，如何控制车子的重量。加大电动车的续航里程。提高其安全性。
这里面需要大量的高技术含量，需要研究看法，本身门槛并不低的。然而好多房地产公司却转过来造汽车，这就显得比较可笑了。用钢筋水泥造房子的技术转移到造新能源汽车上来，真的是缘木求鱼。
然而这样的炒作还真的不少。的确需要规范一下了，管一管了，需要讲究造车的资质了。原先传统燃油车生产企业要转到生产新能源汽车上来，也需要有针对性的突破几个技术难关。否则总是在原地打转转，卖概念，忽悠投资者，这真的是不行的。#2021生机大会##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##经济##正能量##千粉互娱#
新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。
目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
如何评价蔚来在NIODAY发布的纯电动轿跑SUV EC6？
都别吹了。
12月28日，蔚来汽车对外发布了同名品牌旗下的第3款量产车EC6，新车共分运动版和性能版两种主要配置，具体如下：
EC6运动版：160千瓦+160千瓦双电机，百公里加速5.6秒。70千瓦时电池组，NEDC续航里程425公里。100千瓦时电池组，NEDC续航里程605公里。
EC6性能版：160千瓦+240千瓦双电机，百公里加速4.7秒。70千瓦时电池组，NEDC续航里程435公里。100千瓦时电池组，NEDC续航里程615公里。
概括的说：
1 这货还是ES6平台分摊成本的小众产品，目标群体跟ES6差异不足以支撑更高销量。
在今年的NIO Day大会上，蔚来推出了另外两款车型：最大NEDC续航615公里的EC6（ES6轿跑版）和全新ES8。蔚来选择此次推出EC6，一方面是进一步让ES6扩充更广的用户人群，尤其是80、90后用户群。另一方面也是要阻击特斯拉还没交付的特斯拉Model Y。“EC6不是全新细分市场的建设者，但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。在纯电乘用车领域几乎独一份的换电的设计，仅使蔚来补充电量更加快捷，还可以不断对电池容量进行升级。记者注意到，在蔚来首款车型ES8发布时，其电池容量为70kWh，一年之后蔚来ES6的发布带来了新的电池包，容量提升至84kWh。此次发布会，蔚来电池包也再次迎来了升级，在体型和规格不变的情况下，通过提升能量密度把总电量提升到了100kWh。不出意外的话，新100kWh电池包将***用宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包。一般而言，电池包的结构是电芯-模组-电池包，由于CTP技术省去了模组这一步，使得集成度更高。据了解，蔚来的新老车型都可以搭载新款的100kWh电池包，老车主可以支付一定的费用升级自己汽车的电池包。李斌透露，在搭载新款100kWh电池包之后，ES8的NEDC综合工况续航里程将达到500km，而ES6的NEDC综合工况续航里程将全系超过600km。100 kWh 的电池的推出，真正从根本上解决了现款 ES8 最大的痛点，换电技术的加持也让蔚来的车型随着电池技术的发展变得续航可升级。全新轿跑 SUV EC6 的对手很明确，直指特斯拉 Model Y，价格之所以要在明年再定也是因为要根据Model Y 的售价进行灵活变动。全新 ES8 算是一个中期改款的产品，虽然电机功率有所下降，但续航因此提升了，价格也相比现款车型有所提高。无论是技术的发展还是对于用户的服务，蔚来正在以显而易见的速度进步。
