- 8月长安汽车销量下滑原因？
- 倘若特斯拉Model 3和Y降至20万以内，蔚小理们还有活路么？
- 本来已经谈成的单子，因为领导开比亚迪的车被合作伙伴认为公司没实力而毁约，你怎么看？
- 有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
8月长安汽车销量下滑原因？
因为比亚迪8月销量17万，抢占了长安一部分市场。第一，汽车市场就像一块蛋糕，就那么大，当别人销量上去市，你就会受到影响而下降。8月比亚迪销量17万量，长安市场被抢占。所以销量下降。
第二，别的厂家开始推出2023或2022新款，也是吸引眼球的销售推广之一。
倘若特斯拉Model 3和Y降至20万以内，蔚小理们还有活路么？
您好，如果特斯拉上面说的两款车子和现在的成品质量保持一致，不“***”任何功能和配置，将价钱降到20W以内的话，从市场角度来说的话，蔚小理也必须降价，否则面临的压力会非常大！
蔚来，小鹏和理想的话其实也还有降价空间，虽然特斯拉的负面新闻多，但是那些过去之后，很多人会越来越冷静的看待“负面新闻”。其实也就是说，靠“黑”这个方法恐怕以后越来越靠不住了！
关键现在特斯拉是否愿意降那么大的价，补贴后25W多和27w多直接降价到20W以内！这样的话先不说特斯拉的成本和有关部门是否允许。
就上面说的那个价格model3和model Y价格降到20W以内是什么概念，那抢的不止是小鹏，蔚来，理想，比亚迪这些蛋糕了。而是几乎强所有的车企蛋糕！首先城市，一般的稍微大一点的城市，现在就算不在小区安装充电桩，外面的公共充电桩能够满足电动车的需求！
那么抢的是大多车企的市场！15到25之间的车型销售都会受到影响！包括一些12w到15w的一些车也要受到影响！甚至波及到30左右的车的销量，那大家可以看下了，除了保时捷，和超豪华意外，基本都将受到影响。
特斯拉这个电动车企牵动了太多的车企利益，肯定是吃不消的，特斯拉的品牌影响力是要比其它的一些来的“高大上”一些,外加出色的外形设计，以及实际使用上的费用比较低。以上面说的两个特斯拉的车身尺寸降价到20W以内，必然会热销！那么市场的白热化也就开始了！
以现在的国内车企的“营销方式”那可想而知了！蔚小理不降价基本和退出市场差不多！
应该是没有的，特斯拉一方面在国内，还是保持着高端车的形象，再加上比较长的续航能力，所以销量还是不错的。不过近些年却因质量问题受到很大的质疑，其实很多的车企的车子都会存在一定的问题。而且如果是20万以内的话，这个价格很多国产车也打不到，自然会吸引很多人购买，不过，就目前看，价格不会有太大的变动的。不过新能源作为未来的发展方向，学好新能源维修检测，未来就业还是不错的。
本来已经谈成的单子，因为领导开比亚迪的车被合作伙伴认为公司没实力而毁约，你怎么看？
谈生意注重的是双方互利互赢，而不在于对方开的是什么车子。合作伙伴没有根据实际而妄下判断，撕毁已经谈成的生意，同时也撕毁了合作伙伴的信誉。
诚信羸天下，讲的就是“诚信”二字，作为合作伙伴重点看对方是否有能力与你能力合作，完成每一笔生意的交易，达到双方共羸获得最大化的效益，而不在看对方开什么车。
从合作伙伴因为领导开比亚迪的车认为公司没有实力而毁约看，合作伙伴的做法是错误的。我与大家分析个为什么。
１.合作伙伴没有抓住合作的目的。从题主给的材料看，双方“已经谈成了单子”，这说明，双方已经在相互了解的基础上，达了一项非常重要的共识，双方都会有能力履行责任和义务，完成合作的项目，这才是合作的关键所在。然而，合作伙伴却因为一些不是关键的因素问题而中止合作，没有抓住合作的主要方面，带有主观的判断，这是一种错误的主观判断。
２.合作伙伴没有价值取向出现了问题。作为一名合作伙伴，但是没有把经济利益放在首位，而是将一些无关紧要的事情放在第一位，让合作的主要方面让位，这是让人不得其解。
一是作为合作伙伴合作什么？没有搞清楚。显然不是合作比拼车的档次，而是实力。有实力才能全作，没有实力合作也白搭。开比亚迪车不能说明就没有实力，开豪车的不能说明就有实力。因此，合作伙伴在这方面的判断是有偏差的，搞不清双方要合作什么项目，什么内容。
二是作为合作伙伴没有看清以什么来决定合作事项。合作就是双方你情我愿，一拍即合才能合作，合作什么项目，具体的职责的义务是什么，才是双方要谈要实地考察和评估的事项。但是，合作伙伴却没有深入了解，调查分析，才能达到共识，才能谈成合作意向，才能达到“已经谈成的单子”。很显然，合作伙伴只重视表面现象，不注重内容本质，因对方领导开比亚迪的车就妄加判断，得出“公司没实力”的结论，带过于草率，也没有实事根据说明合作人没有实力。
三是合作伙伴是个势利的人。俗话说“狗眼看人低”，说明此人品行不怎么样，有点势利眼，把比自己高尚且有才能的人看低了，自以为是。这样的势利人，在生意场上也不会走得太远，也不值得与其合作。
总结：合作要在互信互惠基础上谈合作，而不是从主观判断上看对方是否实力。否则，会错过发展良机。
首先，你这个问题是真实的吗？如果是***设，那你的内心就有问题了，内心阴暗的人想要得到什么样的答案呢？
如果是真实的，那么这个订单丢掉也不要痛心，因为这样的客户不要也罢，因为这个客户心中有屎，你不怕他到交货时再以另外一个借口来毁约？
如果真是这样，那么这不一定是坏事，好事的可能还要大一些——无论你有一千一万个理由来解释，这都说明这个公司是缺乏诚意或者极为不理性的公司。
女朋友任性，有时是可爱，自己的孩子任性，有时候是性格，在社会中，在相处时，总能有点味道在里边。但如果一个公司或者一个人对于自己的人生而任性，那么这个公司注定没有可持续发展性，所以，这个单子即使勉强成了，也会充满艰辛，并且后续肯定会有各种棘手的问题，您的辛苦真不一定有回报。
有一句话叫“欲加之罪何患无辞”，所以，如是其它方面原因，可以弥补一下，如真是因为“比亚迪”这个汽车品牌，那对方的反悔反倒是好事一桩。
身边也有这样的，开一百多万的车子，说是开破车谈业务人家都不接待。
当然也听说过，一个老爷子开奥拓去，没人愿意搭理，在一个项目上需要五千万，现场没人敢投，结果老爷子说，那我就来一下吧！
虽然人不可貌相，可是社会就这样，有啥办法呢？[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。
博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商之一，动力传动系统、四轮驱动系统有太多车使用博格华纳的方案，尤其是硬派车型上使用的适时、全时四驱，可以说这个品牌在这一圈子里也是有极好口碑的。
问题来了，电动及混动汽车减少了燃油动力驱动系统的核心部件，四驱系统是电控电驱实现，博世和博格华纳的大部分产品在汽车电气化之后已经摆脱了是这两个巨头的牵制，而比亚迪是拿着自主研发的ESP车身稳定系统去和博世谈供应，供应价格不是绝对低就去自主生产。
可以说一旦纯电动普及障碍打破或者REEV架构开始成为主流，至少比亚迪是可以绝对垂直生产的，这点从33111的E平台可以体现。
a、33111的第一个【3】指驱动系统核心：电控系统、电机（B/P）、变速器（S/D）的集成，动力传动和控制总成垂直研发且量产车已经说明品质。
b、第二个【3】为高压系统DC-DC电源模块、充电器和配电箱配套，专用集成电路系统、微处理器、储存器以及数字模拟复杂供电系统的稳定决定了稳定输出。
c、第三个【1】为单组集成10中控制模块的PCB板，集成度足够高的优点是减少了线路和装配的复杂性从而降低故障率，以上3+3+3基本集成了平台核心部件的所有内容。
三个3在主品牌的量产车中均有合格的表现，王朝系列的销量也稳居同类车型第一。
不过单一品牌的影响力占有率总是有限的，想要推进新能源汽车推进速度只有各个品牌遍地开花，而比亚迪的战略核心不在于树立一个行业品牌，最终确实会是供应商，这就要看两个【1】了。
第一个【1】为Dilink智能生态系统，也就是那块能旋转的中控屏；使其旋转的目的是为使用更有APP的***或控制功能，但这项功能只是最付钱的部分。Dilink系统的核心在于开放了全车341个传感器和61项控制权，开放之后是概念是可以衍生出N多控制软件和功能、让车辆不仅是有驾驶功能和现在的远程控制功能，系统生态一旦健全加之后期可能出现的专用道路、或系统鲁棒性足够强而实现L4~5，汽车理论上可以按照指令做出任何智能手机能实现或不能实现的功能，毕竟手机只有十多个传感器。
这一生态建设是开放给全国2000多万软件研发者，比亚迪只是作为审核和付费，这种模式非常精明。而一旦生态建设完成，车辆为比亚迪创造的价值会小太多，生态衍生的行业扩展才是核心价值所在，但这点还不是重点。
第二个【2】是指电池，比亚迪本就是电池制造出身有二十余年的技术积累，目前已经是全球三甲的锂电池供应商，所有提供电池供应毫无疑问是必走的一条路。仅依靠主品牌的王朝系列能消耗和回收的电池，在目电池产能捉襟见肘的前提还能满足，但产能在急剧扩张后期一定是要成为供应商的。
比亚迪的最终目标应不是汽车，玩票造车说法也基本得到行业认可，比亚迪的大方向个人预测会是能源行业，也就是光伏发电网。目前比亚迪回收动力电池作为充实储能电站已经开始运行，让更多的品牌帮助消耗电池产能在后期创造的价值几乎无限大， 远不是卖几万台车可以相提并论的。
所以33111的平台在初期可以不计成本的打开，而且也已经有长安、广汽和后期可能的北汽形成战略合作，比亚迪到适当的节点可能会不再玩票，乘用车产销只是块小蛋糕，整个市场的平台供应会是块相对大的蛋糕、汽车背后才是金山。
