特斯拉充电电流越小越好？
不是的，要看具体情况。
具体要分为这两种情况，如果特斯拉是慢充桩的话，也就是交流桩的话，它的电流是220V；但是如果特斯拉充电是快充桩的话，那么它的电流就是380 v。
电压是由充电桩输出的，可以自己来选择电流，但是对于特斯拉这款车型来说，它的充电电流主要分为这两种方式，慢充电桩，也就是交流桩的话，它的主要充电电流就是220V，如果是快充电桩的话，它的充电电流就是380v，随着安全充电的严格标准出来后，特斯拉的充电电流也在不断完善，充电效率也在打幅度提高，研究的进一步深入，目测特斯拉的功率将会大大提高，最高功率将提高至145千瓦，充电功率也在大幅度提高，充电电流也会随之而改变。
电动汽车充电转化率？
测试开始,充满电后,独立电表电量显示为3.63度,因此新能源汽车的电能充电转化为电池储电的转换效率为2.16度除以3.63度,转换效率约为59.5%,四舍五入即60%,有40%的电量可能在传输和电能转化为电池化学能中有损耗。
电动汽车充电转化效率大概是85%-95%，超充的转化率会比家用电大。转化率的理解是这样的：
比如我的Model S 60，电池容量是60度电，如果我需要从0%充满它，则需要的耗电量大约是 60/0.9 =67度电。
超充是特斯拉最有特色的充电方式，优点是充电速度快，一般充一小时可增加300-500km续航，最快可达700km；缺点是目前分布不广，大多集中在一二线城市。
model3充电二十多小时会怎样？
不会怎样，***用磷酸铁锂电池的model3不像***用三元锂电池的版本，三元锂电池官方建议只有在需要时才充满，一般充至80%电量即可，磷酸铁锂电池官方没有这一建议，只要你愿意，一直插着充电都没问题，某种程度对电池还有保护作用。
电动汽车外放电的危害？
没什么用
是为了配合电网的峰谷用电，简单的说，就是晚上电网电多的时候，让你充电，白天电网电少的时候，让你放电，保持电网的平衡，让你赚点电费差价
这么做的，牺牲了电池的寿命，关键是你白天放电，万一有事要开车，你就歇菜了
电动车过度放电容易损坏电瓶，时间长了电瓶就存不住电了，尽量不要过度放电，孤独放电影响使用寿命。
1、电池在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电池受震动损害。
2、注意保持电池干燥、清洁，经常清除电池盖上的灰尘、污物以防电池自行放电。
3、不能让电池长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电池充电的良好习惯，且充电一定要一次性充满为好。
4、电动自行车刚启动时，要用脚踏助力起动，以避免放电电流过大而损坏电池。
5、骑行时，要注意不能让电池过放电，过放电容易引起电池严重亏电，从而缩短其使用寿命。
特斯拉电池将告别松下独家供货，中国企业有机会吗？
如果电池技术短期没有突破的话，基本上是没戏。
特斯拉3超长续航里程主要赖于松下的电池组，当国产电动车还在使用18650电池的时候，特斯拉已经率先***用了松下的21700电池，而与松下深度合作的21700电池因为产能不足，无法更快更好的供应电池，这也是特斯拉电池的纠结点。
其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
21700电池明显优于18650电池组，它有着更高的能量密度以及更低的制造成本。更轻的质量。
特斯拉毛豆3 能量密度为 300wh/kg ,实际续航 800km左右
荣威ERX5能量密度为135.3Wh/kg，实际续航300km
帝豪EV能量密度达到142Wh/kg，实际续航只能达到200-300
比亚迪唐能量密度达到140Wh/kg，综合续航300km左右
从企业角度来看，松下电池的仍然处于半自动状态，倘若发展到全自动化生产，产量自然也会升高，特斯拉的产量也会随之升高。
好消息是宁德时代已经宣称将继续加大研发投入,加快发展步伐。到2020年,动力电池的能量密度超过300Wh/kg,成本再下降一半。但是还是要一定的时间。
你好，完全有机会啊，人家大佬都暗示了。国内的比亚迪（虽然在汽车界口碑不怎么好）是动力电池领域数一数二的存在，电动汽车出口到包括英国美国在内的很多国家，当然，以大巴车为主。
除了比亚迪，另外一家电池厂商宁德时代实力也不容小觑，这些厂商都有可能跟特斯拉合作。国内的电池技术加上特斯拉的整合技术，期待未来新能源汽车有更好表现吧
特斯拉马斯克痛批氢燃料电池是“垃圾”，你认同吗？
认同。
毕竟马斯克是神。
不过是忽悠大神。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
去了解下工业制氢的原料就能理解马一龙为什么这样说。
工业制氢的原料是甲烷，是甲烷，是甲烷。
既然是甲烷那就只有死路一条，因为甲烷是化石燃料，甲烷发动机都不被待见何况氢燃料。
至于电解水，则是纯粹无脑，电氢电能量转换中能量浪费极大，直接存储电能不是更好么。
氢燃料电池车在某些特殊领域用还是不错的，但作为汽车主要能源就是歪脖子科技树。
很多技术都有特定使用领域，比如油电直驱，用在矿车上很好，普通汽车就不适合。还有现在的油电混合，***油车和电车的缺点，等等等等。
氢在商业市场中更为成熟。在美国40多个州的仓库和配送中心，运营着超过23,000台燃料电池驱动的叉车，包括亚马逊和沃尔玛工厂。俄亥俄州、密歇根州、伊利诺伊州和马萨诸塞州以及加利福尼亚州都在使用或***使用数十种燃料电池公共汽车。
消费者加氢站在全世界范围内不断增加。丰田和本田正在与魁北克***合作，今年在蒙特利尔建设氢能基础设施，甚至石油***丰富的沙特***也正在建设首个加氢站。
