电动汽车利润有多大?
电动车的利润不足10%。
对于品牌车来说约55%的利润是归零件和装配厂家的,经销商点30%,剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100-300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵,稍不留神就亏本了,而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货,再进行组装,用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。
做零售主要靠大量出货来赚钱,而不是靠单台高毛利来赚钱,否则会有无数的竞争者进入,拉低行业利润。
另外厂家会给经销商返利,每年销量靠前的经销商都会得到大量现金奖,平时的销售利润能维持门店经营就不错了,奖金反而是利润的最主要来源,但综合下来,利润仍不足10%。
电池的成本与汽车价格的差距非常大,一辆车的售价如果是15万元,按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术,按照40kw.H来计算,就需要花费52000,电池容量密度越大价格也就越高,差不多占汽车价格的28%,这样来看,电池的成本确实高,可以说,在新能源汽车快速发展的背景下,动力电池企业抢先盈了利。
一台电动车厂商指导价22万,经销商大多约10万左右就拿到,员工价是12至15万左右!其中厂家能赚到3万至5万左右,再加一点补贴!所以22万的车实际成本也就在5万左右!所以近两年你看到电动车价格大降就是这个原因,之前的利润空间极大!现在特斯拉能降到23万,但为了原来车主的面子降至27万!你知道外企的东西利润要有60%以上的,像苹果手机也一样制造成本约1000多,但要卖4000左右!除去中间其它成本约有2000多的利润!
同样特斯拉电动车27*60%=16万左右的利润,这辆车制作成本约10万左右!
我认为利润不大,没有国家补贴就会亏损
新能源汽车的利润非常少,你可以理解为零。由于国家政策的规定,各车企生产的汽车排量总和必须每年递减,如果超出规定就会被罚款。所以车企的对策一是制造电动车,拉低排量;二是向生产电动车的车企购买积分,拉低排量。
总而言之,生产制造电动车目前状况大多是为了避免罚款。电动车的电池成本很高,如果没有国家补贴,即使亏本销售可能也卖不出去呢。
没有利润,处于亏损状态
蔚来、小鹏、理想三家的财报信息显示,2021年他们销量都接近10万辆,但均处于亏损状态。在国内车企中,2021年净利润仅有67.81亿元的长城汽车已是佼佼者,2020年销量高达44.9万辆的奇瑞汽车,净利润才737.18万元,平均每车利润仅有16.4元。
小鹏汽车还能坚持几年?
可能坚持不了5年,也许3年后就没有小鹏汽车了,即便有,销量估计也是不高的。
面向消费者的产品,想短时间内提高销量,让品牌有价值,是难以办到的。既然销量短时间难以提升,收入难以增加,利润难以增加,又一直在亏钱,想融到资难哦,没有现金流,离破产就不远啦。
小鹏是直营模式吗?
是直营模式。
因为小鹏汽车是一家自主研发与制造的汽车公司,其销售模式为直营模式,即由小鹏汽车直接销售给消费者,而不是通过代理商或经销商来销售。
这种模式可以保证产品品质和售后服务的质量,并且可以更好地控制成本和市场营销策略,因此小鹏汽车选择了直营模式来销售其汽车。
与直营模式相反的是经销商模式,经销商是一个独立的实体,与制造商存在中间商关系,通过加盟或合作的方式代理制造商的产品进行销售,而制造商则提***品和支持。
与直营模式相比,经销商模式需要支付更多的中间商费用和利润分配,但可以通过分散风险和扩大市场销售规模来提高销售额。
网约车电动车型排行榜前十名?
1、比亚迪
车型价格10.28-33.98万元,从电池制造商、到整车制造商、再到新能源车企销量一哥。理工直男,一直深研技术,推出了刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身技术优势。也是零部件自产率最高的新能源车企,包括车规级芯片也能部分自供。目前除了满大街跑的王朝系列,还有海洋系列、军舰系列车型。
推荐车型:汉(21-32万元)、宋PLUS(15-21万元)、秦PLUS(11-17万元)、海豹(21-29万元)、海豚(10-13万元)
2、特斯拉
车型价格27.99-41.79万元,美国汽车品牌,因为是电动汽车的先行者,因此在国内外享有较高的知名度,拥有先进的自动驾驶技术,是整车制造的成本“杀手”,通过自建零部件配套体系、一体化压铸制造等手段,大幅降***造成本,是全球利润率最高的车企。目前已完成了两款车型的国产化,由特斯拉上海超级工厂负责制造。
推荐车型:Model Y(31-41万元)、Model 3(29-36万元)
3、小鹏汽车