纯电动汽车驱动电机是交流电机还是直流电机？
1、交流电机，单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流；
2、感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机；
3、直流电机，直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N极和S极之间）的相互吸引下，使电机旋转；
4、改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（***设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。
电动汽车是交流电机。以下是关于交流电机的具体介绍：
1、简介：交流电机是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨***展，交流电机已成为最常用的电机。
交流电机与直流电机相比，由于没有换向器，因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。
2、功率：交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。20世纪80年代初，最大的汽轮发电机已达150万千瓦。
驱动电机的由来？
最先制成电动机的人，据说是德国的雅可比。他于1834年前后成了一种简单的装置：在两个u型电磁铁中间，装一六臂轮，每臂带两根棒型磁铁。通电后，棒型磁铁与u型磁铁之间产生相互吸引和排斥作用 ，带动轮轴转动。后来，雅可比做了一具大型的装置。安在小艇上，用320个丹尼尔电池供电，1838年小艇在易北河上首次航行，时速只有2.2公里，与此同时，美国的达文波特也成功地制出了驱动印刷机的电动机，印刷过美国电学期刑《电磁和机械情报》。但这两种电动机都没有多大商业价值，用电池作电源，成本太大、不实用。 直到第一台实用直流发动机问世 ，电动机才行了广泛应用。1870年比利时工程师格拉姆发明了直流发电机，在设计上，直流发电机和电动机很相似。后来，格拉姆证明向直流发动机输入电流，其转子会象电动机一样旋转。于是，这种格拉姆型电动机大量制造出来。效率也不断提高。与此同时，德国的西门子接制造更好的发电机，并着手研究由电动机驱动的车辆，于是西门子公司制成了世界电车。1879年，在柏林工业展览会上，西门子公司不冒烟的电车赢得观众的一片喝彩。西门子电机车当时只有3马力，后来美国发明大王爱迪生试验的电机车已达12—15马力。但当时的电动机全是直流电机，只限于驱动电车。 1888年南斯拉夫出生的美国发明家特斯拉发明了交流电动机。它是根据电磁感应原理制成，又称感应电动机，这种电动机结构简单，使用交流电，无需整流，无火花，因此被广泛应用于工业的家庭电器中，交流电动机通常用三相交流供电。 1902年瑞典工程师丹尼尔森首先提出同步电动机构想。 同步电动机工作原理同感应电动机一样，由定子产生旋转磁场，便转子绕组用直流供电，转速固定不变，不受负载影响。因此同步电动机特别适用于钟表，电唱机和磁带录音机。
驱动电机是电动汽车的重要组成部分，它的主要作用是将电能转化为机械能，从而驱动车辆前进。
最早的电动汽车使用的是直流电机，但由于其效率低下、维护困难等问题，逐渐被交流电机所取代。
交流电机具有效率高、维护简单、体积小等优点，成为了电动汽车驱动电机的首选。随着技术的发展，永磁同步电机、感应电机等新型电机也不断涌现，它们在性能和可靠性方面都有了很大的提升。
驱动电机是电动汽车驱动系统的核心，它负责将电池的电能转化为机械能，从而推动车辆前进。它由电机、控制器、减速器和车轮等组成。电机是一种将电能转化为机械能的装置，控制器则是用来控制电机的运行，减速器则是将电机的转速降低，从而使车轮获得合适的转速，车轮则负责与地面接触，产生驱动力。
电动汽车对驱动电机的要求很高，需要它具有高效、可靠、体积小、重量轻、维护成本低等特点。随着科技的发展，人们不断探索新的电机技术，以满足这些要求。比如***用永磁同步电机、交流异步电机等高性能电机技术，以及***用碳化硅等新型材料，提高电机的效率和可靠性。
总的来说，驱动电机的由来可以追溯到人们对高效、环保、节能的追求。它的发展历程见证了人类对科技进步的不断探索和追求。
