本文目录一览：
- 1、没有补贴依然增长中国新能源汽车产业成熟
- 2、燃料电池成本大降60%,这对新能源汽车领域有何影响?
- 3、比亚迪宣布全球率先停产燃油车,比亚迪能否成为“中国版特斯拉”?_百度...
- 4、目前我国新能源汽车市场现状是怎样的?
- 5、新能源车未来发展趋势分析。
- 6、比亚迪成最大赢家?新能源汽车行业将引入积分池制度!
没有补贴依然增长中国新能源汽车产业成熟
我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国从2009年开始实施电动汽车补贴，虽然比原***推迟，但补贴制度已于2022年结束。中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。
另外，越来越多汽车厂商公布了燃油车停止销售的时间节点，以及大批量新能源汽车上市的***。
年12月31日，中国新能源汽车购置补贴政策正式退场，“温室”里成长起来的中国新能源汽车厂商已经开始要直面这个阳光与风雨并存的市场。
其中，中国新能源汽车销量虽然达到120万辆，但同比下跌4%，自6月补贴滑坡以来，新能源汽车已遭遇单月销量6连跌，一定程度上限制了全球电动汽车销量的增长。
买新能源车还是买燃油车，这就是个问题了。当然，并不是说新能源汽车没有优势，在有补贴的情况下，新能源汽车的优势也会被放大，比如省油、环保，以及各种免税。如何看待新能源汽车，还是要依具体情况而定。
也就是说，即使没有补贴，电动汽车的需求依然还是会存在，不论这个需求是政策驱动还是市场驱动。
燃料电池成本大降60%,这对新能源汽车领域有何影响?
原因在于成本约束和配套设施不大规模，尤其是车辆生产成本的约束。对于国内较早开发燃料电池的企业来说，一个普通的50千瓦电堆成本为150万元，而现在第四代电堆成本已降至50万元。
燃料电池新能源汽车的生产成本高，对产品的量产影响很大。燃料电池的高生产成本在未来不会有太大变化。这主要是因为铂是一种相对昂贵的金属。一个150千瓦的燃料电池需要60克铂作为催化剂。加上其他成本，用车成本会大幅增加。
氢燃料电池汽车具有绿色、环保、高效等特点，未来有望在城市公共交通、物流配送、城际旅游等领域得到广泛应用。随着氢能产业的发展，氢燃料电池汽车的成本逐渐下降，加氢设施也将逐渐普及。
这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。
比亚迪宣布全球率先停产燃油车,比亚迪能否成为“中国版特斯拉”?_百度...
1、比亚迪停止燃油车的生产，开始进军电动汽车，中国可以说是世界最大的新能源市场。比亚迪子在这个市场上占有得天独厚的优势，它完全有实力成为中国版的特斯拉。
2、特斯拉代表了品牌营销典范，比亚迪代表了性价比优先；特斯拉代表身份，比亚迪代表了实用；有人翻来覆去的问特斯拉是否能改变未来，在我看来，特斯拉只是代表了现在互联网营销的强大。比亚迪这类平民电动车才真的可能改变未来。
3、月3日，比亚迪 汽车 正式宣布，根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，这就意味着，从此以后，比亚迪将不会再有燃油车出售。
目前我国新能源汽车市场现状是怎样的?
1、最后，无论如何，国内的汽车新能源汽车产业可以说已经完成了从无到有、从大到强的蜕变。同时我也注意到，在8月份，国内的新能源汽车市场可以说是非常地“卷”。
2、按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。所以，可以说整体燃油车的产能现在已经处于严重过剩状态。随着新能源汽车渗透率的不断提升，车企的燃油车产能闲置风险也将日益凸显。
3、二是内生动力不足的问题。目前我国新能源汽车技术经济性还不能完全与燃料汽车、传统燃油汽车媲美，与国际上先进的新能源汽车也有一定的差距。
4、现在新能源车市场，品牌很多，生产量也非常大，而且大部分传统企业开始转型之后，新能源车的产量也是巨大的，这对于消费者来说可选的商品太多了可以说，现在的新能源市场，是比较饱和的状态。
5、在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩成为悬在头顶的利剑。2021年，国家发改委、工信部等部委联合推出“十城千车”***，被称为我国新能源汽车产业化的起点。在政策和补贴的支持下，中国新能源汽车市场逐渐从无到有找到了自己的道路。
新能源车未来发展趋势分析。
目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。2020年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。
来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。
显然，在商场加速优胜劣汰的情况下，内部分化必然是一次大清洗。新能源汽车发展趋势：电动化标签越来越清晰。
比亚迪成最大赢家?新能源汽车行业将引入积分池制度!
1、近日，在2023年度积分报告发布会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度。
2、在公布积分情况的138家车企中，「双积分」超过10万分的车企有11家，包括特斯拉、比亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，占比达六成，成为「双积分」的「买分」大户。
3、双积分给车企定了两个分数线，第一个是传统能源汽车的油耗，第二个是新能源车数量（实际权衡指标更多），简单讲就是生产汽油车的企业，要控制自己的油耗，同时也要生产一定比例新能源车。
4、细分来看，82家车企的平均燃料消耗量积分为负值，33家车企产生新能源汽车积分为0。
5、在这一背景下，“卷”成了中国汽车产业上下主旋律。
6、价格本身可以由厂家决定，很容易被钻空子，也有人认为是地方保护造成的（上汽大众ID.4 X超过6米，而一汽大众ID.4 CROZZ则没有）符合此标准）。更重要的是，限制这些车辆与中央鼓励新能源汽车政策的大方向不符。
