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三年亏400亿!比亚迪的利润都不够亏,蔚小理何时能赚钱?
如果把“蔚小理”三家的财报放在一块，“最先交卷”的理想确实成绩更漂亮，上季度净利润都到了21亿元。而蔚来和小鹏，仍未没成功脱掉“卖一台亏一台”的帽子。
净利润相比去年同期亏损41亿元的境况，则是扭亏为盈实现了21亿元盈利，并且是连续三个季度实现盈利。至于毛利率方面，也是继续推高至28%，即便对比业内大佬特斯拉，也要更胜一筹。
对比去年“蔚小理”104亿元、51亿元、68亿元的研发投入，作为新手玩家的小米(31亿元)，其投入研发的资金并不算少，并且投入的资金还在持续增加。
这也是理想连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。今年上半年，理想净利润为34亿元，超过了前三年亏损总额(2020年净亏损52亿元、2021年净亏损2亿元；2022年净亏损32亿元)。
然而收入增加不代表就能赚钱，在最能衡量盈利能力的毛利率上，“蔚小理”在2022年都是下滑的。蔚来的车辆销售毛利率，从2021年的1%下降到2022年的17%；理想从6%降到11%；小鹏从15%降到4%。
而高端定位的蔚来汽车“烧钱”最猛，2022年亏损是2021年的5倍，但销量仍能支持其站稳造车新势力第一梯队。
蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?
1、通过在海外市场推广换电模式，蔚来可以增加自己的国际影响力和竞争力，也可以为全球新能源汽车市场提供一个可行的补能方案。综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。
2、其次，蔚来汽车的销量不能撑起整个换电网络，换电站是一种基础设施，而基础设施一定要高效利用才能发挥其价值。到目前为止，换电站的用户还是蔚来车主，但蔚来一个月销量不足两万辆，而且短时间内很难突破。
3、蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的***，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。
4、首先，面对车市整体愈演愈烈的价格战，同时也为了降低成本、提高利润并吸引更多潜在用户，蔚来取消了终身免费换电并降价3万元，以增加销量和收入。
5、但如果裁员是李斌目前可以想到的最佳解决方式，我们只能期待蔚来的逆风翻盘。 在目前蔚来搭建的体系中，换电是不变的真理。 不遗余力的做换电布局，是蔚来无法停滞，不能回头的根本。
新能源汽车销量萎靡,三年累亏超86亿元!又一家造车新势力
1、月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。今年前7个月，该公司汽车销量为42万辆，同比下降257%。其中，新能源汽车销量为17万辆，环比下降119%。
2、年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了487家。2023年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。
3、此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在年初预测，中国新能源汽车销量有望首次突破1000万辆。
4、最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。
5、在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成5万辆和9万辆，同***别下降53%和55%。
