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新能源汽车行业已崩溃?产销量为何如此惨淡
并且，比亚迪新能源汽车销量已明显落后燃油车。新能源汽车跌幅大于行业平均水平，燃油车增幅却远高于行业。作为中国新能源汽车巨头之一，比亚迪的新能源汽车优势已经失去数据支撑。
事实上，在新能源汽车产业变革初期，车企将车型投放到出行市场本不是件坏事。
从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7，020辆，同比下跌70%。
“本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。”中汽协综上分析认为，此次***肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。
随着新能源汽车骗补***的发酵，国家对整个行业的惩罚力度也在加大。骗补***导致的补贴普遍下滑20%，更甚者达50%。今年1月新能源汽车产销量更能说明此***对整个行业的影响。
三大品牌越卖越差,上汽通用要被“团灭”了,为啥?
上汽通用旗下的三大品牌分别是二线豪华品牌凯迪拉克、专注于中端市场的别克和专注于低端市场的雪佛兰。三大品牌分工明确，各司其职，在国内低端、中端和高端汽车市场都有相当不错的销售业绩。
上汽通用旗下的三大品牌分别是二线豪华品牌凯迪拉克，走中端市场的别克以及主打低端市场的雪佛兰。三大品牌分工明确各司其职，在国内低端、中端以及高端汽车市场都曾有着相当不错的销量表现。
别克品牌走下坡路有多重原因，主因也是用“三缸发动机”，让销量一落千丈，没有了销量就会大幅优惠，也正是“以价换量”才让别克品牌走上了“不归路”，好好的一家轻豪华品牌，硬让上汽通用玩成了末流品牌。
面对电动车,日本正在陷入史无前例的混乱
相比燃油时代的顺风顺水，日本汽车工业当前正在因为全球各地区消费需求的差异增大，遭遇史无前例的混乱。
中国的电动车，在日本被警察查了，按日本的法律办。
理由是这些车辆通常具有较低的能量密度和不够稳定的续航能力。这些因素都会影响日本汽车行业竞争力，并且会导致市场上的工程和技术水平下降。由于电动车在日本社会中的认可度还不够高，这也是这类车辆获得支持的主要阻碍之一。
作为日本车企的三大代表，丰田、日产、本田在新能源汽车领域的发展历史，几乎代表了日本车企集体转向新能源路线的选择：先发未至，押注混动及氢能源路线；且在21世纪几乎没有太多的纯电产品规划。
