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日本对电动汽车的需求上升,这是怎么回事?
1、到目前为止，特斯拉在日本并没有出现一些人预期的低需求问题。事实上，特斯拉已经多次明确表示，其电动汽车不存在需求不足的问题，该公司正在世界各地建厂，以满足不同市场消费者的需求。
2、微型电动汽车Sakura在日本的需求量十分大，因为其性价比十分高 这款车的性价比是比较不错的，虽然这款微型电动车的售价不高，但是配置却很好。
3、日本第一辆新能源汽车是1904年制造的雅马哈混合动力汽车，这是基于其高度重视节能环保汽车的研发理念。因此，电动汽车一度成为日本的主流。在推广新能源汽车方面，日本***取了一系列补贴措施。
4、日本 汽车 之所以能崛起首先离不开政治因素，尤其是战争；再者就是石油危机；最后就是日本企业自身不断的传承和革新。说起日本的 汽车 工业发展，肯定避不开丰田和本田，这2家企业是日本 汽车 工业的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
5、日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关***深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。
6、日系电动车疯狂降价促销，其背后的原因主要还是因为国产电动车的崛起，已经占据了国内的一大市场份额，日日系电动汽车如果不降价销售的话，那么就很难吸引消费者购买。
丰田开始向个人用户销售C+pod,日本版“老年代步车”?
年12月，丰田C+pod开始向个人用户销售C+pod，该车是一款超小型纯电动车，与五菱宏光NINI EV同级，不过仅提供2个座位，可以简单理解为日本版“老年代步车”。
据悉，新车纯电续航约150公里，并将于即日起面向企业、地方***、其他机构开始接受预订，而2022年将面向个人用户推出。
答答点评：新车从即日起开始接受日本企业、地方***、其他机构的预订，个人用户则要等到2022年才能购买。
从使用场景上，丰田定义了两类 C+Pod 的客户。一类是企业用户，白天使用，夜间充电，一天一充。而另一类是家庭用户，一次充电可以满足一周的使用需求。
从账面上看，五菱宏光的MINIEV 比丰田的C+Pod 要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。
近日，丰田全新微型电动车C+pod定名，新车即日起面向企业用户、地方***和其他机构开始接受预定。交车预计将在2022年，届时车辆也将面向个人用户。新车提供两个版本，起售价165万日元，约合人民币4万元。
一切都是为了省钱,只存在日本的K-car
其实最主要的原因就是省钱。在日本，K-car车型的价格大概都在80万日元到150万日元之间，折合人民币5～9万元之间，普通日本人半年工资不到的价格。
虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道***、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。
K-Car是日本***根据国情制定的一种汽车分类，因为日本弹丸之地过于渺小，所以车辆长宽高被限定在4m、48m、2m，排量不得超过0.66L、最大功率也不能超过64马力的车辆都被称为K Car。
K-Car指的是长度不超过4米、宽度不超过48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升，欧拉R1刚好满足要求。K-car在日本人的生活中非常重要的角色，在繁华街区和农村的街道都能看到它的身影，是日本人用的最多的车型。
